Disebut sebagai "salah satu skandal perusahaan terbesar dalam sejarah Jepang",

Mitsubishi dua kali dipaksa mengakui secara sistematis menutupi masalah cacat di kendaraannya. Empat cacat pertama kali dipublikasikan pada tahun 2000, tetapi pada tahun 2004 akhirnya mengaku ada 26 lagi cacat yang di tutupi sejak tahun 1977.

Didalamnya termasuk kegagalan rem, kebocoran bahan bakar dan cengkeraman rusak.
Efeknya pada perusahaan adalah bencana luar biasa, memaksanya untuk recall lebih dari 163.707 mobil (156.433 di Jepang dan 7.274 di luar negeri) untuk perbaikan dan penggantian.

Recall selanjutnya adalah seri Truk Fuso dan Bus Mitsubishi menjadikannya hampir 1 juta kendaraan harus di recall diperbaiki atau diganti sparepart nya, kejadian ini membuat President Mitsubishi saat itu Kawanoe mengundurkan diri dan penangkapannya, bersama dengan 23 bawahannya yang terlibat. 3 dari mereka telah dibebaskan karena hakim merasa :

"Tidak ada permintaan resmi dari Kementerian Transportasi Jepang untuk melaporkan cacat produk mereka kepada publik".

Mitsubishi Materials mengatakan tiga dari divisinya telah memalsukan data untuk produk yang dipasok ke industri kedirgantaraan, mobil dan tenaga listrik, Ini membuka penyelidikan yang sama dalam Kobe Steel.

Mitsubishi Materials telah "dengan tulus meminta maaf" atas manipulasi tersebut, berjanji untuk memperkuat prosedur pengendalian kualitas untuk menghentikan masalah yang sama terulang.

Satu divisi di dalamnya yaitu Mitsubishi Cable, memalsukan data pada material segel yang digunakan untuk menyambung bagian-bagian logam seperti pipa, Bahan-bahan, senilai $ 264 juta, dikirim antara April 2015 dan September tahun ini ke 229 perusahaan, termasuk 70 di industri pesawat terbang dan tujuh pembuat mobil.

Sementara itu, Mitsubishi Shindoh ditemukan memiliki data yang dipalsukan pada produk tembaga yang dipasok ke 29 perusahaan, Tidak ada masalah keselamatan atau hukum yang ditemukan dari kedua kasus tersebut menurut Mitsubishi Materials. Mitsubishi Aluminium juga memasok produk dengan data palsu, tetapi mereka dianggap aman untuk digunakan.

Pada awal tahun 2016,

Mitra Mitsubishi, Nissan menemukan perbedaan antara informasi Mitsubishi dan konsumsi bahan bakar yang sebenarnya saat bekerja di mobil mikro baru untuk kedua perusahaan, eK Wagon, eK Space, Nissan Dayz, dan Nissan Dayz Roox.

Mitsubishi memproduksi mobil-mobil mikro untuk Nissan, yang belum pernah memproduksi kelas kendaraan itu sendiri. Mitsubishi mengakui bahwa mereka telah memberikan informasi yang salah tentang konsumsi bahan bakar dari tahun 2002 dan seterusnya, menggunakan metode pengujian yang tidak akurat.

Kemudian, perusahaan mengatakan menggunakan metode pengujian ekonomi bahan bakar yang tidak sesuai dengan peraturan Jepang selama 25 tahun, jauh lebih lama dari yang diketahui sebelumnya. Manajemen Mitsubishi mengatakan mereka tidak tahu tentang masalah ini dan informasi yang salah datang dari departemen pengembangan mobil mikro. Mereka memerintahkan penyelidikan yang dipimpin oleh penyelidik yang tidak berafiliasi dengan perusahaan.

Skandal yang dihasilkan memuncak di Nissan mengakuisisi Mitsubishi di MMC pada Mei 2016. Nissan setuju untuk berinvestasi 237,4 miliar yen (US $ 2,2 miliar) sebagai pertukaran untuk menerima 34% kepemilikan saham di Mitsubishi Motors.

Karena pengenceran saham yang ada, perusahaan kelompok Mitsubishi lainnya (Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corp, dan Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ) akan melihat kepemilikan gabungan mereka di Mitsubishi Motors turun menjadi sekitar 20% dari 34% saat ini.

Pada bulan Mei 2016, Mitsubishi Motors mengumumkan Tetsuro Aikawa untuk mengundurkan diri sebagai presiden perusahaan yang berlaku pada bulan Juni. Baik Mitsubishi Motors dan Aikawa menolak keterlibatan manajemen puncak dalam skandal jarak tempuh. Perusahaan mengatakan banyak pekerjaan pengujian jarak tempuh ditugaskan untuk anak perusahaan dan ada kurangnya pengawasan terhadap pekerjaan tersebut.