Pekerja memeriksa bor Antareja I yang digunakan untuk mengebor terowongan Mass Rapid Transit (MRT) di Stasiun Senayan, Jakarta, Kamis (7/1). Hingga kini pengeboran untuk bor Antarareja I telah mencapai 327 meter atau tepat berada di Stasiun Senayan yang terletak di depan pusat perbelanjaan Ratu Plaza Jakarta Pusat, sementara Antareja II telah mencapai 277 meter menuju Stasiun Senayan dari Bundaran Senayan.

Sumber

Merdeka.com - PT Mass Rapid Transit (MRT) Jakarta menyatakan proses pengerjaan proyek MRT Jakarta koridor selatan-utara tahap I dengan rute Lebak Bulus-Bundaran Hotel Indonesia sedang kejar target. Pasalnya, pihak MRT menargetkan proses pengeboran terowongan (tunnel) akan selesai pada akhir tahun ini.

"Targetnya selesai kita bor tunnelnya itu di akhir 2016. Jadi menghubungkan seluruh stasiun bawah tanah itu sekitar akhir 2016," kata Direktur Utama PT Mass Rapid Transit (MRT) Dono Boestami di Stasiun MRT Dukuh Atas, Jakarta Pusat, Rabu (6/1).

Dono mengatakan, selama pengeboran tunnel, pihaknya tidak menemui hambatan yang berarti. PT MRT Jakarta sebelumnya sudah mengoperasikan mesin bor bawah tanah atau Tunnel Boring Machine (TBM) Antareja kedua, pada Rabu (11/11) lalu, dari lokasi Patung Pemuda, di Bundaran Senayan menuju Stasiun Senayan.

"Kalau hambatan, kalau kita bicara hambatan pengeboran tunnelnya tidak ada ya, tidak ada hambatan alhamdullilah. Insya Allah bisa lancar semua," tandasnya.

Dono meyebutkan, pengeboran terowongan bawah tanah MRT berjalan lancar dan cukup menunjukkan hasil yang signifikan. Hal itu karena, sejak awal pengeboran, TBM mampu melakukan pengeboran terowongan dengan kecepatan sekitar delapan sampai sepuluh meter per hari.

"Kalau dari sisi kecepatan, alhamdullilah kontraktor itu bisa menyelesaikan 8-10 meter perhari, artinya itu tanahnya sudah dikeluarkan terus tunnelnya sudah terpasang, jadi nanti setelah ini bisa dikunjungi," terang dia.

Ditambahkannya, sebelum pengeboran, pihaknya juga telah melakukan koordinasi dengan instansi-instansi pemerintah yang fasilitas dan peralatannya dijadikan lokasi pengeboran. Semisal, katanya, pipa air milik PDAM, kemudian kabel optik milik Perusahaan Listrik Negara (PLN).

"Sampai saat ini alhamdullilah tidak ada, karena semuanya sudah dilakukan, pemindahan utilitas sudah dilakukan penguatan seperti pipa air minum di stasiun Setiabudi sudah dilakukan, pipa enggak seperti dulu ada pipa gas kita geser, kabel-kabel fiber optik, kabel PLN semua sudah," jelas Dono.

Seperti diketahui, proses pengeboran terowongan (tunnel) ini menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM) atau bor raksasa bernama Antareja yang memiliki diameter 6,7 meter dan total panjang 43 meter. Bobot secara keseluruhan mesin ini, mulai dari bagian kepala (cutterhead) hingga bagian akhir (backup cars) mencapai 323 ton.

Ada empat mesin yang akan dipergunakan oleh PT MRT Jakarta untuk membangun subway. Mesin bor 'Antareja' ini akan dioperasikan oleh kontraktor paket pekerjaan CP 104 dan 105 (Senayan-Setiabudi), yaitu SOW Joint Venture yang terdiri dari Shimizu, Obayashi, Wijaya Karya, dan Jaya Konstruksi.

Mesin bor ini menggunakan teknologi Earth Pressure Balance (EPB) pertama di Indonesia yang diproduksi perusahaan Jepang, Japan Tunnel Systems Corporation (JTSC). Sementara itu, mesin bor kedua dan ketiga masih dalam proses perakitan. Kedua mesin ini akan segera beroperasi untuk melanjutkan tahapan pembangunan terowongan MRT.sumber

Merdeka.com - Proyek pembangunan Mass Rapid Transit (MRT) sangat dinantikan khususnya oleh warga Ibu Kota. PT MRT Jakarta sudah mulai mengoperasikan mesin bor bawah tanah atau Tunnel Boring Machine (TBM) Antareja kedua, pada Rabu (11/11) lalu, dari lokasi Patung Pemuda, di Bundaran Senayan menuju Stasiun Dukuh Atas.

Proyek MRT ini diyakini dapat menjadi salah satu solusi untuk mengentaskan kemacetan Ibu kota yang kian memprihatinkan. Warga Jakarta sangat menunggu hasil mega proyek yang menghabiskan dana sekitar US$ 1,5 miliar ini, salah satunya adalah fasilitas dan pelayanan yang akan disediakan.

Direktur Utama PT Mass Rapid Transit (MRT) Dono Boestami mengatakan, semisal di Stasiun Dukuh Atas, pihak PT MRT akan membangun 3 level atau tingkat. Menurut dia, level pertama nantinya akan dibangun concourse atau level tempat area komersil dan aktivitas transaksi tiket perjalanan MRT Jakarta. Kemudian, level 2 akan dibangun sistem operasi dan kantor tiket. Dan pada level ketiga, khusus untuk peron kereta.

"Ini bisa dikatakan stasiun kami yang terbesar ini ada 3 level ini kita sekarang berada di level concourse, di bawah kita councorse, level 2 baru yang ketiga di bawahnya kurang lebih kedalamannya itu 33 meter dari permukaan jalan, itu adalah peronnya nanti," kata Dono di Stasiun MRT Dukuh Atas, Jakarta Pusat, Rabu (6/1).

Menurutnya, MRT juga akan berusaha mewujudkan rencana Pemprov DKI Jakarta untuk menggabungkan seluruh transportasi massal ke dalam satu integrasi MRT. Seluruh transportasi massal yang dimaksud seperti, Commuter Line, Transjakarta, dan kereta bandara.

"Jadi keretanya akan berenti di level 3. Ini jadi nanti akan terkoneksi dengan stasiun KRL, Stasiun Sudirman, nanti ada Stasiun Sudirman 2 itu untuk Airport, kereta bandara yang akan dipersiapkan PT KAI," jelasnya.

"Terus untuk diketahui bersama ada koridor halte Transjakarta koridor 4 dan 6 nanti ada juga salah satu ruas dari 6 ruas jalan tol yang akan akan dibangun Pemprov akan melintasi di atas sungai atau banjir kanal barat itu ada 6 ruas jalan tol, itu ada juga jalur khusus juga rencananya MRT," lanjut Dono.

Seperti diketahui, proses pengeboran terowongan (tunnel) ini menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM) atau bor raksasa bernama Antareja ini memiliki diameter 6,7 meter dan total panjang 43 meter. Bobot secara keseluruhan mesin ini, mulai dari bagian kepala (cutterhead) hingga bagian akhir (backup cars) mencapai 323 ton.

Ada empat mesin yang akan dipergunakan oleh PT MRT Jakarta untuk membangun subway. Mesin bor 'Antareja' ini akan dioperasikan oleh kontraktor paket pekerjaan CP 104 dan 105 (Senayan-Setiabudi), yaitu SOW Joint Venture yang terdiri dari Shimizu, Obayashi, Wijaya Karya, dan Jaya Konstruksi.

Mesin bor ini menggunakan teknologi Earth Pressure Balance (EPB) pertama di Indonesia yang diproduksi perusahaan Jepang, Japan Tunnel Systems Corporation (JTSC). Sementara itu, mesin bor kedua dan ketiga masih dalam proses perakitan. Kedua mesin ini akan segera beroperasi untuk melanjutkan tahapan pembangunan terowongan MRT.
sumber