Merdeka.com - Sosoknya sangat bersahaja. Pria 46 tahun ini dengan ramah melayani setiap permintaan wawancara yang diajukan oleh para wartawan di sela sela acara syukuran atas pencapaian tahap validasi rekayasa rancang bangun struktur pesawat N219 di Hanggar PT DI, Kota Bandung, Kamis (12/11).

Dialah Palmana Bhanadhi, chief engineer dalam proses pembuatan pesawat N219. Dialah yang mengomandoi seluruh proses pembuatan pesawat dari tahap awal masih berbentuk desain hingga berbentuk pesawat jadi.

Palmana menuturkan selama proses pembuatan pesawat ini banyak pengalaman berkesan yang Ia dapatkan. Alasannya pesawat inilah yang dalam pengerjaannya dibuat oleh insinyur-insyur Indonesia.

Sosok Palmana sudah tak asing di kalangan para insinyur PT DI. Sejak bergabung dengan PT DI pada tahun 1994, dirinya telah banyak terlibat dalam proyek pembuatan pesawat.

"Saya masuk PT DI tahun 1994, di situ terlibat di N250. Terus tahun 2003-2007 ditugaskan sebagai chief operation di project NC212 maritim patrol punya angkatan laut. Pesawat yang dilengkapi dengan mission system ada radar, kamera," ujar Palmana kepada Merdeka.com.

Palman juga terlibat untuk untuk mengerjakan modifikasi pesawat CN235 milik angkatan udara Turki ke MPA (Maritime Patrol Aircraft) . Sejak 2007 akhir dia berada di Turki bertindak sebagai system engineering engineer dan chief operation di project kerjasama PT DI dengan Thales Perancis ini.

Baru pada akhir tahun 2008, Palmana ditarik pulang ke Indonesia. Saat itu PT DI memenangkan kontrak tender 4 pesawat dengan Korea Selatan.

"Saya ditarik pulang untuk mimpin yang CN-235 korean coast guard kira-kira selesai tahun 2012. Kemudian saya diminta masuk ke N219," kata Pria asal Tegal kelahiran
7 November 1969 ini.

Dari semua proyek pembuatan pesawat yang dikerjakan oleh Palmana, pesawat N219 lah yang paling berkesan. Bukan tanpa alasan konsep pesawat ini telah lama dirancang oleh para engineer PT DI. Terlebih lagi PT DI sempat mengalami pasang surut .

"Pesawat N219 yang membuat saya paling berkesan dari beberapa projek yang saya tangani. Ini satu pesawat yang selama bertahun-tahun hanya melihat gambar saja, tahun ini alhamdulillah temen temen sukses melihat fisik utuhnya," ungkap alumnus UGM Teknik Elektro angkatan 1989 ini.

Satu hal yang membuatnya paling berkesan, karena semua anggota tim yang terlibat adalah para insinyur-insinyur Indonesia. Dalam pembuatan pesawat N219 ini kata dia dibuat tanpa dibantu technical assistant.

Palmana menampik jika ini hasil buah karyanya, melainkan hasil dari seluruh anggota tim yang terlibat. "Ini hasil karya kita sendiri. Ini hasil karya temen-temen, bukan saya. Saya hanya mengorganize temen temen, karena yang bekerja adalah temen temen saya. Hampir 200 orang ada di belakang saya. Mereka sangat puas karena ini hasil karya mereka sendiri. Mereka mesti membuat keputusan sendiri, berpusing pusing ria sendiri tanpa harus dibantu. Akhirnya Inilah kepuasan tersendiri. Melihat hasil desainnya terwujud seperti ini," ungkapnya.

Ke depan, dia berharap ada regenerasi dari para insinyur pesawat terbang di tanah air. Sebab kualitas para insinyur di tanah air tidak kalah dengan para insinyur dari luar negeri.

"Enginer Indonesia itu qualified. Buktinya teman-teman kami yang ada di luar negeri itu sudah established dan dipercaya, sebenarnya kita mampu. Tinggal bagaimana kita diberi kepercayaan," ujar dia menandaskan.

http://m.merdeka.com/peristiwa/ini-sosok-di-balik-pembuatan-pesawat-n219.html

Pesawat N-219 Banyak Dipesan : Tidak Hanya untuk Sipil, tetapi Juga untuk Kepentingan Militer


Posted by Cornelius
BANDUNG, KOMPAS — Pesawat baru produksi PT Dirgantara Indonesia (Persero), yakni N-219, diminati sejumlah perusahaan penerbangan baik di dalam negeri maupun luar negeri. Pemesanan sudah mulai dilakukan meski saat ini PT DI sedang dalam tahap perakitan akhir untuk pembuatan prototipe pesawat tersebut.
Budi mengemukakan hal itu seusai acara syukuran atas Pencapaian Tahap Validasi Rekayasa Rancang Bangun Struktur N-219 Hasil Kerja Sama PT DI dengan Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional.

Pesawat itu telah selesai dirancang dan dibangun strukturnya secara utuh berbentuk pesawat asli, dan direncanakan diresmikan Presiden Joko Widodo. Pesawat komuter berkapasitas 19 penumpang dengan dua mesin turboprop dan bernilai investasi sekitar 50 juta dollar AS itu direncanakan pula dapat terbang perdana pada tahun 2016.
Sejumlah perusahaan penerbangan yang berminat membeli N-219 di antaranya Aviastar dan Trigana Air. Perusahaan ini telah menandatangani nota kesepahaman dengan PT DI.
Selain itu, sejumlah negara juga telah menyatakan minatnya untuk membeli pesawat angkut ringan yang dapat beroperasi di daerah penerbangan perintis ini, yaitu Kroasia, Laos, dan Thailand. Thailand yang pernah membeli pesawat NC-212 dan CN 235 itu ingin membeli N-219 untuk kegiatan menurunkan hujan buatan guna mendukung pertaniannya. “Kanada juga menawarkan kerja sama untuk produksi N-219,” ujar Budi.

PT DI menargetkan produksi N-219 pada 2017 rata-rata 6 unit per tahun, lalu pada 2018 sebanyak 10 unit per tahun, dan pada 2019 ditingkatkan sebanyak 18 unit per tahun, dan maksimal adalah 20 unit per tahun dengan melihat pula kebutuhan pasar.

Budi mengemukakan, pihaknya optimistis pesawat N-219 mampu menguasai pasar pesawat terbang di kelasnya. ]Harga jual pesawat ini juga diupayakan berkisar 5 juta – 6 juta dollar AS per unit. Harga ini relatif lebih murah dibandingkan dengan kompetitor, yakni pesawat Twin Otter buatan Kanada yang dijual sekitar 7 juta dollar AS per unit.

Pesawat N-219 juga memiliki sejumlah keunggulan, di antaranya dapat lepas landas dan mendarat dalam jarak pendek di landasan sepanjang 600 meter, dapat lepas landas dan mendarat di landasan yang tidak beraspal, mudah dioperasikan di beberapa daerah terpencil, kabin terluas di kelasnya, serta biaya operasional yang kompetitif.
“Pesawat N-219 juga unggul karena desainnya mengacu pada teknologi tahun 2000-an, sedangkan kompetitor desainnya adalah teknologi tahun 1960-an. Pesawat ini juga dapat dikendalikan dengan kecepatan rendah, yaitu 59 knot. Itu sebabnya pesawat ini dapat mendarat dalam jarak pendek di landasan sepanjang 600 meter. Dengan demikian, pesawat ini sangat cocok untuk melayani penerbangan perintis dengan kondisi bandara di daerah- daerah terpencil, yang umumnya kondisi landasan pendek dan tidak beraspal,” tutur Budi.
Budi juga menjelaskan, pesawat N-219 dapat digunakan untuk menjangkau seluruh daerah penerbangan perintis di Indonesia yang tersebar di 21 provinsi, meliputi 170 rute penerbangan. Rute penerbangan perintis terbanyak adalah di kawasan Sulawesi dan Papua. “Paling tidak dengan 100 unit pesawat N-219 sudah dapat melayani semua rute penerbangan perintis,” ujarnya.
Chief Engineering N-219 PT DI Palmana Bhanadhi mengatakan, pesawat N-219 juga dapat difungsikan untuk kegiatan militer, patroli maritim, ataupun evakuasi di daerah bencana. Palmana menyinggung pula, mesin N-219 menggunakan PT6-42A, 850 shaft horse power (shp) buatan Kanada, dan baling-baling Hartzell buatan AS.
“Untuk sistem avionik, kami menggunakan Garmin 1000 buatan AS. Dalam pemilihan mesin ini, kami tidak pilih satu perusahaan, tetapi melalui seleksi pada sejumlah perusahaan. Kami juga beraudiensi dengan customer, dan mereka lebih menyukai mesin dari Kanada ini yang reputasinya dikenal bagus. Mesin ini telah digunakan lebih dari 2.500 pesawat. Dengan begitu, harganya tidak mahal, pemeliharaan dan suku cadang juga mudah diperoleh,” katanya. (sem)
Kompas 13112015 Hal. 23