- Beranda
- Komunitas
- Entertainment
- The Lounge
MITOS, MOTOR MATIC BOROS, Ternyata Ini Cara Pembuktiannya!
TS
iskrim
MITOS, MOTOR MATIC BOROS, Ternyata Ini Cara Pembuktiannya!
[ HT# 958 ]
Matic boros? Sekarang sih sebenernya gak boros-boros mamat kalau dibandingkan generasi awal. Insinyur mereka sudah berusaha keras mengembangkan teknologi baru yang bertujuan mengiritkan bahan bakar motor matic dan ramah lingkungan.
Mengapa mesin matic kental dengan istilah boros bahan bakar padahal sekarang ada pabrikan motor yang bangga mengenalkan keiritan motornya hingga 60,6 km/liter, ruarr... biasa memang.
Meski diatas kertas pencapaian jarak begitu mengagumkan tapi realitanya tidak sepenuhnya benar, karena kunci dari itu semua ada faktor yang mempengaruhi seperti cara berkendara, bobot yang sedang diangkut, kondisi mesin dan ban, termasuk usia motornya.
Meskipun begitu motor matic tetaplah laku bak kacang goreng. Mungkin konsumen lebih berfikir lebih banyak mendapat manfaatnya seperti kepraktisan cara mengendarainya, minim perawatan, dan model selalu up to date.
Motor matic yang dulu dipandang sebelah mata kini malah menjejali setiap mata saat berada di jalan dan sudut gang. "Capek pake kopling, matic-kan saja", setidaknya itu yang dikatakan teman saya. Muehehe.
Kembali ke soal teknik mengirit bensin di motor matic tuh sebenarnya gampang, paling mudah motor jangan dijalanin sebulan pasti irit bensinnya. Muehehe. Tapi yang paling pintar tentu dengan tahu teori dan mempraktekan langsung dijalan seperti yang saya bahas disini.
Quote:
STEP 1
Sebagai awal, motor zaman sekarang tuh gak perlu lama-lama manasin motor dipagi hari, apalagi sampai digeber-geber segala malah muntahin bensin dan asap lebih banyak, belum lagi ganggu tetangga yang masih tidur. Manasin motor itu istilah populer yang artinya agar oli mesin dapat melumasi semua komponen mesin sampai kebagian sela tersempitnya.
Kalau saya cukup 1-2 menit posisi stasioner (mesin motor hidup tanpa memainkan gas) trus gas halus lalu jalan perlahan. Untuk matic posisi stationer ideal ada di 1.700±100 rpm. Jika terlalu rendah akan menyebabkan sirkulasi oli menjadi tidak maksimal, jika terlalu tinggi kampas kopling gandanya akan cepat habis.
Sebagai awal, motor zaman sekarang tuh gak perlu lama-lama manasin motor dipagi hari, apalagi sampai digeber-geber segala malah muntahin bensin dan asap lebih banyak, belum lagi ganggu tetangga yang masih tidur. Manasin motor itu istilah populer yang artinya agar oli mesin dapat melumasi semua komponen mesin sampai kebagian sela tersempitnya.
Kalau saya cukup 1-2 menit posisi stasioner (mesin motor hidup tanpa memainkan gas) trus gas halus lalu jalan perlahan. Untuk matic posisi stationer ideal ada di 1.700±100 rpm. Jika terlalu rendah akan menyebabkan sirkulasi oli menjadi tidak maksimal, jika terlalu tinggi kampas kopling gandanya akan cepat habis.
Quote:
STEP 2
Yang kedua. Nih kebiasaan orang kita tahunya isi bensin penuh tanpa memperdulikan kebutuhan bakar yang cocok dengan jenis motornya. Salah isi jenis bensin bisa fatal, euy!Mulai sekarang pakai bensin yang bagus dong, ya minimal kualitasnya tengah-tengah, deh.
Bensin yang beroktan rendah justru membuat bensin boros dan dalam tangki cepat kotor banyak endapan, motor lama-lama boros karena kandungannya tidak sebersih bensin beroktan tinggi. Matic sekarang disarankan menggunakan RON (Research Octane Number) antara 90 – 92 atau setara Pertamax.
Yang kedua. Nih kebiasaan orang kita tahunya isi bensin penuh tanpa memperdulikan kebutuhan bakar yang cocok dengan jenis motornya. Salah isi jenis bensin bisa fatal, euy!Mulai sekarang pakai bensin yang bagus dong, ya minimal kualitasnya tengah-tengah, deh.
Bensin yang beroktan rendah justru membuat bensin boros dan dalam tangki cepat kotor banyak endapan, motor lama-lama boros karena kandungannya tidak sebersih bensin beroktan tinggi. Matic sekarang disarankan menggunakan RON (Research Octane Number) antara 90 – 92 atau setara Pertamax.
Quote:
STEP 3
Yang ketiga ini paling sering ditemui dihampir semua pemotor matic, sering tancap gas atau geber gas untuk hal yang tidak penting. Mungkin saking enaknya bawa matic, tinggal gas dan gas tapi tidak dibarengi dengan pengetahuan cara mengirit bensin, akibatnya pemborosan bensin banyak terjadi.
Untuk mengirit bensin sebaiknya atur putaran gas berurut dan stabil, terlebih jika sedang membawa beban berat jika main tancap gas akan mempengaruhi aliran bahan bakar lebih deras lagi. Semakin sering digeber, buka tutup gas, dan stop and goakan semakin parah borosnya apalagi jika kondisi jalan seringkali macet dan merayap.
Yang ketiga ini paling sering ditemui dihampir semua pemotor matic, sering tancap gas atau geber gas untuk hal yang tidak penting. Mungkin saking enaknya bawa matic, tinggal gas dan gas tapi tidak dibarengi dengan pengetahuan cara mengirit bensin, akibatnya pemborosan bensin banyak terjadi.
Untuk mengirit bensin sebaiknya atur putaran gas berurut dan stabil, terlebih jika sedang membawa beban berat jika main tancap gas akan mempengaruhi aliran bahan bakar lebih deras lagi. Semakin sering digeber, buka tutup gas, dan stop and goakan semakin parah borosnya apalagi jika kondisi jalan seringkali macet dan merayap.
Quote:
STEP 4
Ada 'pesan moral'jadul yang sering saya dengar, "Yang penting jangan telat ganti oli, servicenya nunggu rusak", ada benarnya juga sih, tapi apa iya harus nunggu ada bagian yang rusak dulu baru service motor? Yang ada biasa perawatan motor semakin besar. Akhirnya nuduh merek motornya gak bagus, mekaniknya curang, lah. Yay!
Ya, jika terlalu sibuk setidaknya rutin mengganti oli memang berpengaruh terhadap kinerja mesin motor, terlebih motor yang sering digunakan, bawa barang berat, macet, dalam jangka waktu panjang maka akan berpengaruh pada performa oli.
Motor jarang digunakan saja harus tetap mengganti oli apalagi ini motor capek harus segera diganti olinya. Kualitas oli yang sudah menurun akan berpengaruh pada performa mesin, jalan motor jadi lebih berat akibatnya bensin motor jadi lebih boros. Yang lebih parah adalah harus turun mesin yang biayanya tidak sedikit. Kalau saya mengganti oli motor paling cepat biasanya setiap 2 - 3 bulan sekali.
Ada 'pesan moral'jadul yang sering saya dengar, "Yang penting jangan telat ganti oli, servicenya nunggu rusak", ada benarnya juga sih, tapi apa iya harus nunggu ada bagian yang rusak dulu baru service motor? Yang ada biasa perawatan motor semakin besar. Akhirnya nuduh merek motornya gak bagus, mekaniknya curang, lah. Yay!
Ya, jika terlalu sibuk setidaknya rutin mengganti oli memang berpengaruh terhadap kinerja mesin motor, terlebih motor yang sering digunakan, bawa barang berat, macet, dalam jangka waktu panjang maka akan berpengaruh pada performa oli.
Motor jarang digunakan saja harus tetap mengganti oli apalagi ini motor capek harus segera diganti olinya. Kualitas oli yang sudah menurun akan berpengaruh pada performa mesin, jalan motor jadi lebih berat akibatnya bensin motor jadi lebih boros. Yang lebih parah adalah harus turun mesin yang biayanya tidak sedikit. Kalau saya mengganti oli motor paling cepat biasanya setiap 2 - 3 bulan sekali.
Quote:
STEP 5
Rajin mengecek bagian pengapian. Ini bisa dilakukan setiap hari ketika pertamakali motor dihidupkan terutama motor matic berkaburator. Kita bisa mendengar dan merasakan, apakah mesin seringkali sulit dihidupkan jika jawabannya 'iya'cobalah periksa bagian pengapian busi apakah kondisinya masih baik dan prima.
Jika kamu malas tinggal bawa kebengkel biar sekalian diperiksa bagian aki, dan relay staternya apakah sudah mengalami penurunan performa dan diperlukan penggantian juga. Pengapian yang sudah tidak bekerja optimal otomatis akan berpengaruh pada borosnya bensin.
Rajin mengecek bagian pengapian. Ini bisa dilakukan setiap hari ketika pertamakali motor dihidupkan terutama motor matic berkaburator. Kita bisa mendengar dan merasakan, apakah mesin seringkali sulit dihidupkan jika jawabannya 'iya'cobalah periksa bagian pengapian busi apakah kondisinya masih baik dan prima.
Jika kamu malas tinggal bawa kebengkel biar sekalian diperiksa bagian aki, dan relay staternya apakah sudah mengalami penurunan performa dan diperlukan penggantian juga. Pengapian yang sudah tidak bekerja optimal otomatis akan berpengaruh pada borosnya bensin.
Quote:
STEP 6
Ketika sudah berada di bengkel sebaiknya periksa juga kondisi filter udara. Jika motor terasa berat dan boros salah satu sebabnya karena filter udara motor sudah sangat kotor dan perlu pembersihan atau penggantian filternya.
Filter udara yang sudah kotor akan mengakibatkan udara yang masuk ke sistem pembakaran akan tertahan, tentu akan menghambat kerja mesin yang akibatnya bensin lebih boros.
Di toko olshop atau bengkel besar biasanya mereka juga menjual filter aftermarketyang minim perawatan dan tahan lama, selain performa motor jadi lebih enteng filter aftermarket ini juga mudah dibersihkan oleh pemula sekalipun.
Ketika sudah berada di bengkel sebaiknya periksa juga kondisi filter udara. Jika motor terasa berat dan boros salah satu sebabnya karena filter udara motor sudah sangat kotor dan perlu pembersihan atau penggantian filternya.
Filter udara yang sudah kotor akan mengakibatkan udara yang masuk ke sistem pembakaran akan tertahan, tentu akan menghambat kerja mesin yang akibatnya bensin lebih boros.
Di toko olshop atau bengkel besar biasanya mereka juga menjual filter aftermarketyang minim perawatan dan tahan lama, selain performa motor jadi lebih enteng filter aftermarket ini juga mudah dibersihkan oleh pemula sekalipun.
Quote:
STEP 7
Bagian terakhir adalah memeriksa kondisi ban dan tekanan anginnya. Kondisi ban yang sudah mulai botak atau motif karetnya sudah hilang akibat sering tergerus oleh aspal jalan dan usia pakai akan menurunkan daya tapak dan daya cengkram ban saat motor melaju. Akan semakin parah ketika seringkali bertemu jalan basah, selain tenaga putaran ban terbuang sia-sia ban pun jadi mudah selip atau tergelincir. Bahaya.
Memastikan kondisi tekanan angin ban sesuai anjuran pabrikan pun tidak kalah penting ini termasuk cara menjaga bensin motor jadi tidak boros. Kondisi ban yang kurang angin selain memperpendek usia ban maka ketika motor berjalan akan membutuhkan tenaga dorong lebih besar akibatnya bensin jadi lebih boros.
Bagian terakhir adalah memeriksa kondisi ban dan tekanan anginnya. Kondisi ban yang sudah mulai botak atau motif karetnya sudah hilang akibat sering tergerus oleh aspal jalan dan usia pakai akan menurunkan daya tapak dan daya cengkram ban saat motor melaju. Akan semakin parah ketika seringkali bertemu jalan basah, selain tenaga putaran ban terbuang sia-sia ban pun jadi mudah selip atau tergelincir. Bahaya.
Memastikan kondisi tekanan angin ban sesuai anjuran pabrikan pun tidak kalah penting ini termasuk cara menjaga bensin motor jadi tidak boros. Kondisi ban yang kurang angin selain memperpendek usia ban maka ketika motor berjalan akan membutuhkan tenaga dorong lebih besar akibatnya bensin jadi lebih boros.
Sebuah opini
Ref. tkp1, tkp2, tkp3
Img. Gugel
Copyright © 2016 - 2022 iskrim™
All Rights Reserved | Member of Thread Creator Gen. 1 - KASKUS
Diubah oleh iskrim 23-02-2022 22:14
nawreem dan 2 lainnya memberi reputasi
3
2.3K
17
Komentar yang asik ya
Urutan
Terbaru
Terlama
Komentar yang asik ya
Komunitas Pilihan