- Beranda
- Komunitas
- News
- Berita dan Politik
Driver Ojol Lihat Pesawat Lion Air Terbang Miring dan Keluarkan Asap
TS
annisaputrie
Driver Ojol Lihat Pesawat Lion Air Terbang Miring dan Keluarkan Asap
Wanita Driver Ojol Menangis Cerita Lihat Pesawat Lion Air Terbang Miring dan Keluarkan Asap
Kamis, 1 November 2018 18:07 WIB
TribunJakarta
Laporan Wartawan TribunJakarta.com, Gerald Leonardo Agustino
TRIBUN-VIDEO.COM, TANJUNG PRIOK - Seorang pengemudi ojek onlinebernama Anastasya Lorinda Dorkas Mengko mengaku melihat sebuah pesawat dengan tulisan 'Lion' mengeluarkan asap dari bagian roda belakangnya pada Senin (29/10/2018) pagi.
Anastasya, yang tinggal di Perumahan Bingko Permai, Karawaci, Tangerang, mengaku dirinya melihat pesawat yang mengeluarkan asap itu sekitar pukul 06.25 WIB. Saat itu, dirinya sedang berada di dalam rumah. Tiba-tiba, anaknya memanggil Anastasya dari dalam rumah karena melihat hal itu lebih dulu.
Anastasya pun keluar dari rumahnya dan melihat pesawat bertuliskan 'Lion' terbang dengan posisi miring. "Saya punya anak tiga. Anak keluar duluan teriak, 'mami ada pesawat seram'. Jadi saya keluar, saya lihat sendiri itu posisi pesawat miring ke kiri. Yakin sekali karena di situ ada tulisan 'Lion'.
Itu terbang ke atas dengan kepala menukik ke atas setelah lewat saya lihat bodi bawah itu ada asap antara roda," kata Anastasya, Kamis (1/11/2018), di Dermaga JICT II, Tanjung Priok, Jakarta Utara. Anastasya panik, tetapi tak terlalu memedulikannya, lalu berangkat bekerja pada hari itu.
Siang harinya, sepulang kerja, Anastasya pun menonton televisi dan terkejut melihat berita soal jatuhnya pesawat Lion Air PK-LQP di perairan Tanjung Karawang. Pikiran Anastasya pun dipenuhi kekacauan sebab ia merasa bahwa pesawat yang mengeluarkan asap pada Senin pagi itu adalah pesawat yang sama dengan yang mengalami kecelakaan.
Baca: Bagian Black Box Lion Air JT 610 yang Ditemukan Baru FDR
Kamis siang ini, Anastasya memutuskan untuk mendatangi posko evakuasi Lion Air PK-LQP di Tanjung Priok. Anastasya datang karena merasa bersalah belum sempat memberikan kesaksian. Akhirnya, ia pun menceritakan kesaksiannya itu di hadapan dua investigator KNKT. Simak video kesaksian Anastasya di atas.
http://video.tribunnews.com/view/65351/wanita-driver-ojol-menangis-cerita-lihat-pesawat-lion-air-terbang-miring-dan-keluarkan-asap
Dari hasil penyelidikan jatuhnya pesawat Turki dan Air Asia akibat ''Stall"
------------------------------
Kayaknya si Lion bermasalah dengan mesinnya, bila mendengar sepintas kesaksian tukang ojol itu ...
apa mungkin mengalami "Stall'' dan kemudian jatuh seperti kejadian yang menimpa pesawat Turki dan Air Asia diatas itu?
Wallahu a'lam!
Kamis, 1 November 2018 18:07 WIB
TribunJakarta
Laporan Wartawan TribunJakarta.com, Gerald Leonardo Agustino
TRIBUN-VIDEO.COM, TANJUNG PRIOK - Seorang pengemudi ojek onlinebernama Anastasya Lorinda Dorkas Mengko mengaku melihat sebuah pesawat dengan tulisan 'Lion' mengeluarkan asap dari bagian roda belakangnya pada Senin (29/10/2018) pagi.
Anastasya, yang tinggal di Perumahan Bingko Permai, Karawaci, Tangerang, mengaku dirinya melihat pesawat yang mengeluarkan asap itu sekitar pukul 06.25 WIB. Saat itu, dirinya sedang berada di dalam rumah. Tiba-tiba, anaknya memanggil Anastasya dari dalam rumah karena melihat hal itu lebih dulu.
Anastasya pun keluar dari rumahnya dan melihat pesawat bertuliskan 'Lion' terbang dengan posisi miring. "Saya punya anak tiga. Anak keluar duluan teriak, 'mami ada pesawat seram'. Jadi saya keluar, saya lihat sendiri itu posisi pesawat miring ke kiri. Yakin sekali karena di situ ada tulisan 'Lion'.
Itu terbang ke atas dengan kepala menukik ke atas setelah lewat saya lihat bodi bawah itu ada asap antara roda," kata Anastasya, Kamis (1/11/2018), di Dermaga JICT II, Tanjung Priok, Jakarta Utara. Anastasya panik, tetapi tak terlalu memedulikannya, lalu berangkat bekerja pada hari itu.
Siang harinya, sepulang kerja, Anastasya pun menonton televisi dan terkejut melihat berita soal jatuhnya pesawat Lion Air PK-LQP di perairan Tanjung Karawang. Pikiran Anastasya pun dipenuhi kekacauan sebab ia merasa bahwa pesawat yang mengeluarkan asap pada Senin pagi itu adalah pesawat yang sama dengan yang mengalami kecelakaan.
Baca: Bagian Black Box Lion Air JT 610 yang Ditemukan Baru FDR
Kamis siang ini, Anastasya memutuskan untuk mendatangi posko evakuasi Lion Air PK-LQP di Tanjung Priok. Anastasya datang karena merasa bersalah belum sempat memberikan kesaksian. Akhirnya, ia pun menceritakan kesaksiannya itu di hadapan dua investigator KNKT. Simak video kesaksian Anastasya di atas.
http://video.tribunnews.com/view/65351/wanita-driver-ojol-menangis-cerita-lihat-pesawat-lion-air-terbang-miring-dan-keluarkan-asap
Dari hasil penyelidikan jatuhnya pesawat Turki dan Air Asia akibat ''Stall"
Quote:
Prof. Van Tooren, TU Delft
Kehilangan Daya Dorong, Pesawat Bisa Jatuh Ala Batubata
Jumat 27 Februari 2009, 16:25 WIB
Delft - Boeing 737-800 milik Turkish Airlines jatuh ala batubata diduga akibat kehilangan daya dorong. Indikasinya, tidak ada jejak luncur di area pertanian lokasi kecelakaan dekat Bandara Schiphol.
Sebab-sebab eksak kecelakaan masih menunggu hasil penyelidikan resmi, namun analisa mengapa pesawat gres keluaran 2002 itu jatuh menjelang landing sudah berseliweran.
Salah satunya datang dari Prof. Michel van Tooren dari University of Technology Delft.
"Ini merupakan ciri kecelakaan sangat khusus, yang dapat diperkirakan jika pesawat menjelang landing gagal mencapai landasan," ujar Prof. Van Tooren (Algemeen Dagblad, 26\/2\/2009).
Menurut Van Toren, pesawat kehilangan daya dorong oleh sebab-sebab yang masih harus dibuktikan dari penyelidikan, lalu kecepatannya berkurang dan akhirnya kehilangan daya angkat. "Akibat selanjutnya pesawat jatuh 'vertikal' ala batubata," terang Van Toren.
Analisis Van Toren ini bersesuaian dengan situasi dan jejak kecelakaan di area pertanian dekat landasan Polderbaan, Bandara Schiphol. Area pertanian ini baru saja dibajak sehingga tanahnya lembek berlumpur, namun tidak ada jejak-jejak luncuran pesawat yang naas. Ini menunjukkan bahwa pesawat nomor penerbangan TH1951 jatuh nggebrak dari atas, tanpa meluncur sebagaimana normal.
Hal ini juga dikuatkan dengan pernyataan Ketua KNKT-nya Belanda, Pieter van Vollenhoven. Besan Ratu Beatrix ini langsung ke lokasi kecelakaan. Setelah menyaksikan langsung, dia berpikir bahwa kemungkinan pilot berusaha mempertahankan pesawat tetap di udara. "Namun jika kehilangan daya dorong, ya akan jatuh," ujar Van Vollenhoven.
Dari pernyataan ini lalu berkembang spekulasi bahwa kemungkinan pesawat harus berputar-putar di udara menunggu arahan dari menara pengawas, terkait ramainya pesawat yang landing dan take-off. Sekadar tahu, Bandara Schiphol adalah salah satu bandara teramai di dunia.
Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (Laboratorium Dirgantara Nasional) juga mengatakan bahwa kecelakaan itu menunjukkan dengan jelas terkait undershoot, yakni situasi di mana pesawat berada pada ketinggian tidak tepat menjelang mendarat, sehingga gagal mencapai landasan.
Situasi di lokasi: pesawat Boeing 737-800 patah menjadi tiga bagian, sayap tertekuk dan ekor tertekuk. Saksi mata melaporkan bahwa pada detik-detik akhir pesawat mencoba kembali mengangkasa, namun gagal dan bagian ekor terlanjur menyentuh tanah.
"Jika pesawat membentur tanah dengan keras, maka secara teknis badan pesawat akan melengkung hebat, lalu patah. Ini selalu terjadi di bagian depan dan belakang sayap," jelas van Tooren.
Menjadi teka-teki besar bagi Van Toren adalah bahwa pesawat masih sangat baru. "Pesawat masih baru, sehingga kecelakaan ini tidak mungkin terkait dengan fatigue (kelelahan). Kuat dugaan ada yang tidak beres dengan motornya,"
Sementara itu Benno Baksteen dari Platform Duurzame Luchtvaart mengatakan bahwa jika hal seperti ini terjadi pada saat sudah hampir mencapai landasan, maka pilot tidak punya waktu untuk bereaksi dan tidak tersedia banyak opsi. "Pilot harus menyusun rencana aksi dalam fraksi sekian detik," papar Baksteen.
Dia menduga pilot secara sadar memilih areal pertanian sebagai reaksi terakhir dalam upaya melakukan pendaratan darurat, dengan pertimbangan benturannya relatif lunak.
https://news.detik.com/berita/109172...h-ala-batubata
Penjelasan Pakar Penerbangan Soal Kondisi "Stall" Pesawat
Kamis, 22 Januari 2015 | 04:15 WIB
Badan pesawat AirAsia yang ditemukan kapal Singapura. (Facebook/Ng Eng Hen)
Seorang pakar menyebut, "stall" bukan satu-satunya penyebab pesawat jatuh.
Suara.com - Pengamat Penerbangan Chappy Hakim memaparkan kondisi di mana pesawat bisa mengalami "stall" atau kehilangan daya angkat (loss of lift).
Chappy dalam "media gathering" yang bertajuk "Tinjauan Industri Penerbangan di Indonesia terkait dengan Carut Marut Penerbangan Penerbangan Nasional" di Jakarta, Rabu (21/1/2015) menjelaskan pesawat bisa terbang karena adanya kecepatan dan "angle of attack" (sudut dengan kemiringan tertentu dalam pesawat).
"Kalau 'angle of attack' itu terlalu tinggi atau rendah ditambah speed-nya (kecepatannya) habis, terjadilah 'loss of lift' atau 'stall'," katanya.
Dia menjelaskan pada umumnya posisi kritis dari "angle of attack", yakni 15 derajat dari "nose up" atau posisi hidung pesawat berada jauh lebih tinggi dari badan.
Dalam posisi normal, seharusnya kemiringan sudut "angle of attack" hanya sekitar lima derajat.
"Keadaan pesawat jatuh karena kehilangan daya angkat itu bisa terjadi pada 'high speed' (kecepatan tinggi) atau 'low speed' (kecepatan rendah)," katanya.
Untuk kasus pesawat AirAsia QZ8501, Chappy enggan menyimpulkan bahwa jatuhnya pesawat tersebut di Selat Karimata karena kondisi "stall".
Dia mengatakan hasil yang lebih akurat bisa dilihat dari hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Penerbangan (KNKT).
"Setiap pesawat punya 'performance' sendiri, kita tidak akan pernah tahu sebelum 'black box' itu dianalisis oleh KNKT," katanya.
Dalam kesempatan yang sama, Mantan Pilot Garuda Indonesia Shadrach Nababan mengatakan "stall" bukan satu-satunya penyebab pesawat bisa jatuh dengan fatal.
Ia juga mengatakan kondisi "stall" masih bisa dikendalikan oleh pilot karena tekanan udara di kabin dan dalam kokpit telah diatur sedimikan rupa hingga dalam ketinggian 30.000 kaki pun, pilot dan penumpang masih bisa bernapas.
"Ketinggian di kabin pesawat itu berbeda, misalkan kalau pesawat berada di 34.000 kaki, 'cabin pressure' dibuat seolah-olah masih di 7.000 kaki," katanya.
Pasalnya, dia mengatakan, batas adanya oksigen hanya sampai di ketinggian 10.000 kaki.
"Kalau dibuat sama, di atas 10.000 kaki itu sudah tidak ada oksigen," katanya.
Dia mengatakan perbedaan antara ketinggian sebenarnya pesawat dengan kabin pesawat tersebut dinamakan "differential pressure", yakni normalnya dalam kabin sekitar delapan "pound square inch" (Psi).
Shadrach mengatakan kecelakaan pesawat bisa dilihat dari analisis "cheese swiss model", yakni kesalahan manusia atau "human error/accident" bukan satu-satunya berada di tangan pilot, namun telah terjadi kesalahan laten sejak di pemilik maskapai itu sendiri.
Tahapan kesalahan tersebut dimulai dari kelalaian organisasi (organizational influences), kemudian diteruskan kepada kelalaian pengawasan (unsafe supervision), persiapan (preconditions for unsafe acts) dan ketika terbang (unsafe acts).
"Jika di semua tahapan itu terjadi bolong-bolong layaknya keju swiss, maka terjadi lah kecelakaan," katanya.
Namun, dia mengatakan hal itu pun masih bisa dihindari oleh pilot, namun jika potensi kecelakaan itu bisa diminimalisasi dari hulu, maka akan jauh lebih aman.
"Bahaya laten ini sudah ada peluang untuk celaka tapi tidak diantisipasi dari maskapai, sehingga yang terjadi pada kecelakaan itu berfokus di pilot," katanya
https://www.suara.com/news/2015/01/22/041500/penjelasan-pakar-penerbangan-soal-kondisi-stall-pesawat
KNKT: pesawat Airasia QZ8501 kehilangan daya angkat
Selasa, 1 Desember 2015 15:17 WIB
Kepala Basarnas Marsekal Madya TNI FH Bambang Soelistyo (kiri) dan Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Tatang Kurniadi (kedua kanan) saat serah terima badan pesawat Airasia QZ8501 di atas geladak Kapal Motor Pacitan, Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara, Senin (2/3/15). (ANTARA FOTO/Zabur Karuru)
Jakarta (ANTARA News) - Pesawat AirAsia QZ8501 rute Surabaya-Singapura kehilangan daya angkat sehingga jatuh di perairan Pangkalan Bun pada 28 Desember 2014 menurut hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT).
Pelaksana Tugas Kepala Sub Komite Investigasi Kecelakaan Transportasi Penerbangan KNKT Nucahyo Utomo dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa, menyatakan pesawat Airbus A320 PK-AXC tersebut kehilangan daya angkat hingga akhir rekaman kotak hitam Flight Data Recorder atau FDR.
"Pengendalian pesawat oleh awak pesawat secara manual selanjutnya menyebabkan pesawat masuk dalam kondisi yang disebut upset condition dan stalk hingga akhir FDR, ini sudah di luar kemampuan pilot," katanya.
Nurcahyo menjelaskan pesawat tersebut seolah-olah dalam kondisi cuaca buruk karena sayap kehilangan daya angkat.
"Pesawat tidak bisa ditukikkan ke bawah karena bagian belakang sudah kehilangan daya angkat," katanya.
Nurcahyo menjelaskan pesawat tersebut berangkat dari Bandara Juanda pukul 05.35 WIB dan sejak 06.01 WIB, FDR mencatat terjadi empat kali aktivasi tanda peringatan karena gangguan pada sistem Rudder Travel Limiter (RTL).
"Gangguan ini juga mengaktifkan Electronic Centralized Aircraft Monitoring (ECAM) berupa pesan AUTO FLT RUD TRV LIM SYS," katanya.
Berdasarkan pesan tersebut, dia menjelaskan, awak pesawat melaksanakan perintah sesuai dengan langkah-langkah yang tertera pada ECAM. "Gangguan pada sistem RTL bukan lah suatu yang membahayakan," katanya.
Baca : Media antusiatis liput hasil penyelidikan AirAsia QZ8501
Dia mengatakan gangguan keempat terjadi pada pukul 06.15 WIB dan FDR mencatat penunjukan berbeda dengan tiga gangguan sebelumnya, namun menunjukkan kesamaan dengan kejadian pada 24 Desember 2014 saat pesawat masih di darat ketika Circuit Breaker (CB) dari Flight Augmentation Computer (FAC) diatur ulang.
Nurcahyo menambahkan tindakan awak pesawat setelah gangguan keempat tersebut mengaktifkan tanda peringatan kelima yang memunculkan pesan di ECAM berupa AUTO FLT FAC 1 FAULT dan keenam yang memunculkan pesan di ECAM berupa AUTO FLT FAC 1+2 FAULT.
"Setelah pesan tersebut, auto-pilot dan atu-thrust tidak aktif, sistem kendali fly by wire, pesawat berganti dari normal law ke alternate law di mana beberapa proteksi tidak aktif," katanya.
Dia mengatakan pengendalian pesawat oleh awak pesawat secara manual selanjutnya menyebabkan pesawat masuk dalam kondisi upset conditions, artinya di luar kondisi normal dengan sudut kemiringan lebih dari 25 derajat nose up dan 10 derajat nose down.
Baca : KNKT tak dalami izin AirAsia QZ8501
Pesawat tersebut terbang dengan ketinggian 32.000 kaki di atas permukaan laut dan mengangkut 162 orang yang terdiri atas dua pilot, empat awak kabin dan 156 penumpang termasuk seorang teknisi.
Dalam pesawat tersebut, pemimpin penerbangan (kapten pilot) bertindak sebagai pilot monitoring dan ko-pilot bertindak sebagai pilot terbang.
https://www.antaranews.com/berita/532523/knkt-pesawat-airasia-qz8501-kehilangan-daya-angkat
Kehilangan Daya Dorong, Pesawat Bisa Jatuh Ala Batubata
Jumat 27 Februari 2009, 16:25 WIB
Delft - Boeing 737-800 milik Turkish Airlines jatuh ala batubata diduga akibat kehilangan daya dorong. Indikasinya, tidak ada jejak luncur di area pertanian lokasi kecelakaan dekat Bandara Schiphol.
Sebab-sebab eksak kecelakaan masih menunggu hasil penyelidikan resmi, namun analisa mengapa pesawat gres keluaran 2002 itu jatuh menjelang landing sudah berseliweran.
Salah satunya datang dari Prof. Michel van Tooren dari University of Technology Delft.
"Ini merupakan ciri kecelakaan sangat khusus, yang dapat diperkirakan jika pesawat menjelang landing gagal mencapai landasan," ujar Prof. Van Tooren (Algemeen Dagblad, 26\/2\/2009).
Menurut Van Toren, pesawat kehilangan daya dorong oleh sebab-sebab yang masih harus dibuktikan dari penyelidikan, lalu kecepatannya berkurang dan akhirnya kehilangan daya angkat. "Akibat selanjutnya pesawat jatuh 'vertikal' ala batubata," terang Van Toren.
Analisis Van Toren ini bersesuaian dengan situasi dan jejak kecelakaan di area pertanian dekat landasan Polderbaan, Bandara Schiphol. Area pertanian ini baru saja dibajak sehingga tanahnya lembek berlumpur, namun tidak ada jejak-jejak luncuran pesawat yang naas. Ini menunjukkan bahwa pesawat nomor penerbangan TH1951 jatuh nggebrak dari atas, tanpa meluncur sebagaimana normal.
Hal ini juga dikuatkan dengan pernyataan Ketua KNKT-nya Belanda, Pieter van Vollenhoven. Besan Ratu Beatrix ini langsung ke lokasi kecelakaan. Setelah menyaksikan langsung, dia berpikir bahwa kemungkinan pilot berusaha mempertahankan pesawat tetap di udara. "Namun jika kehilangan daya dorong, ya akan jatuh," ujar Van Vollenhoven.
Dari pernyataan ini lalu berkembang spekulasi bahwa kemungkinan pesawat harus berputar-putar di udara menunggu arahan dari menara pengawas, terkait ramainya pesawat yang landing dan take-off. Sekadar tahu, Bandara Schiphol adalah salah satu bandara teramai di dunia.
Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (Laboratorium Dirgantara Nasional) juga mengatakan bahwa kecelakaan itu menunjukkan dengan jelas terkait undershoot, yakni situasi di mana pesawat berada pada ketinggian tidak tepat menjelang mendarat, sehingga gagal mencapai landasan.
Situasi di lokasi: pesawat Boeing 737-800 patah menjadi tiga bagian, sayap tertekuk dan ekor tertekuk. Saksi mata melaporkan bahwa pada detik-detik akhir pesawat mencoba kembali mengangkasa, namun gagal dan bagian ekor terlanjur menyentuh tanah.
"Jika pesawat membentur tanah dengan keras, maka secara teknis badan pesawat akan melengkung hebat, lalu patah. Ini selalu terjadi di bagian depan dan belakang sayap," jelas van Tooren.
Menjadi teka-teki besar bagi Van Toren adalah bahwa pesawat masih sangat baru. "Pesawat masih baru, sehingga kecelakaan ini tidak mungkin terkait dengan fatigue (kelelahan). Kuat dugaan ada yang tidak beres dengan motornya,"
Sementara itu Benno Baksteen dari Platform Duurzame Luchtvaart mengatakan bahwa jika hal seperti ini terjadi pada saat sudah hampir mencapai landasan, maka pilot tidak punya waktu untuk bereaksi dan tidak tersedia banyak opsi. "Pilot harus menyusun rencana aksi dalam fraksi sekian detik," papar Baksteen.
Dia menduga pilot secara sadar memilih areal pertanian sebagai reaksi terakhir dalam upaya melakukan pendaratan darurat, dengan pertimbangan benturannya relatif lunak.
https://news.detik.com/berita/109172...h-ala-batubata
Penjelasan Pakar Penerbangan Soal Kondisi "Stall" Pesawat
Kamis, 22 Januari 2015 | 04:15 WIB
Badan pesawat AirAsia yang ditemukan kapal Singapura. (Facebook/Ng Eng Hen)
Seorang pakar menyebut, "stall" bukan satu-satunya penyebab pesawat jatuh.
Suara.com - Pengamat Penerbangan Chappy Hakim memaparkan kondisi di mana pesawat bisa mengalami "stall" atau kehilangan daya angkat (loss of lift).
Chappy dalam "media gathering" yang bertajuk "Tinjauan Industri Penerbangan di Indonesia terkait dengan Carut Marut Penerbangan Penerbangan Nasional" di Jakarta, Rabu (21/1/2015) menjelaskan pesawat bisa terbang karena adanya kecepatan dan "angle of attack" (sudut dengan kemiringan tertentu dalam pesawat).
"Kalau 'angle of attack' itu terlalu tinggi atau rendah ditambah speed-nya (kecepatannya) habis, terjadilah 'loss of lift' atau 'stall'," katanya.
Dia menjelaskan pada umumnya posisi kritis dari "angle of attack", yakni 15 derajat dari "nose up" atau posisi hidung pesawat berada jauh lebih tinggi dari badan.
Dalam posisi normal, seharusnya kemiringan sudut "angle of attack" hanya sekitar lima derajat.
"Keadaan pesawat jatuh karena kehilangan daya angkat itu bisa terjadi pada 'high speed' (kecepatan tinggi) atau 'low speed' (kecepatan rendah)," katanya.
Untuk kasus pesawat AirAsia QZ8501, Chappy enggan menyimpulkan bahwa jatuhnya pesawat tersebut di Selat Karimata karena kondisi "stall".
Dia mengatakan hasil yang lebih akurat bisa dilihat dari hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Penerbangan (KNKT).
"Setiap pesawat punya 'performance' sendiri, kita tidak akan pernah tahu sebelum 'black box' itu dianalisis oleh KNKT," katanya.
Dalam kesempatan yang sama, Mantan Pilot Garuda Indonesia Shadrach Nababan mengatakan "stall" bukan satu-satunya penyebab pesawat bisa jatuh dengan fatal.
Ia juga mengatakan kondisi "stall" masih bisa dikendalikan oleh pilot karena tekanan udara di kabin dan dalam kokpit telah diatur sedimikan rupa hingga dalam ketinggian 30.000 kaki pun, pilot dan penumpang masih bisa bernapas.
"Ketinggian di kabin pesawat itu berbeda, misalkan kalau pesawat berada di 34.000 kaki, 'cabin pressure' dibuat seolah-olah masih di 7.000 kaki," katanya.
Pasalnya, dia mengatakan, batas adanya oksigen hanya sampai di ketinggian 10.000 kaki.
"Kalau dibuat sama, di atas 10.000 kaki itu sudah tidak ada oksigen," katanya.
Dia mengatakan perbedaan antara ketinggian sebenarnya pesawat dengan kabin pesawat tersebut dinamakan "differential pressure", yakni normalnya dalam kabin sekitar delapan "pound square inch" (Psi).
Shadrach mengatakan kecelakaan pesawat bisa dilihat dari analisis "cheese swiss model", yakni kesalahan manusia atau "human error/accident" bukan satu-satunya berada di tangan pilot, namun telah terjadi kesalahan laten sejak di pemilik maskapai itu sendiri.
Tahapan kesalahan tersebut dimulai dari kelalaian organisasi (organizational influences), kemudian diteruskan kepada kelalaian pengawasan (unsafe supervision), persiapan (preconditions for unsafe acts) dan ketika terbang (unsafe acts).
"Jika di semua tahapan itu terjadi bolong-bolong layaknya keju swiss, maka terjadi lah kecelakaan," katanya.
Namun, dia mengatakan hal itu pun masih bisa dihindari oleh pilot, namun jika potensi kecelakaan itu bisa diminimalisasi dari hulu, maka akan jauh lebih aman.
"Bahaya laten ini sudah ada peluang untuk celaka tapi tidak diantisipasi dari maskapai, sehingga yang terjadi pada kecelakaan itu berfokus di pilot," katanya
https://www.suara.com/news/2015/01/22/041500/penjelasan-pakar-penerbangan-soal-kondisi-stall-pesawat
KNKT: pesawat Airasia QZ8501 kehilangan daya angkat
Selasa, 1 Desember 2015 15:17 WIB
Kepala Basarnas Marsekal Madya TNI FH Bambang Soelistyo (kiri) dan Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Tatang Kurniadi (kedua kanan) saat serah terima badan pesawat Airasia QZ8501 di atas geladak Kapal Motor Pacitan, Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara, Senin (2/3/15). (ANTARA FOTO/Zabur Karuru)
Jakarta (ANTARA News) - Pesawat AirAsia QZ8501 rute Surabaya-Singapura kehilangan daya angkat sehingga jatuh di perairan Pangkalan Bun pada 28 Desember 2014 menurut hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT).
Pelaksana Tugas Kepala Sub Komite Investigasi Kecelakaan Transportasi Penerbangan KNKT Nucahyo Utomo dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa, menyatakan pesawat Airbus A320 PK-AXC tersebut kehilangan daya angkat hingga akhir rekaman kotak hitam Flight Data Recorder atau FDR.
"Pengendalian pesawat oleh awak pesawat secara manual selanjutnya menyebabkan pesawat masuk dalam kondisi yang disebut upset condition dan stalk hingga akhir FDR, ini sudah di luar kemampuan pilot," katanya.
Nurcahyo menjelaskan pesawat tersebut seolah-olah dalam kondisi cuaca buruk karena sayap kehilangan daya angkat.
"Pesawat tidak bisa ditukikkan ke bawah karena bagian belakang sudah kehilangan daya angkat," katanya.
Nurcahyo menjelaskan pesawat tersebut berangkat dari Bandara Juanda pukul 05.35 WIB dan sejak 06.01 WIB, FDR mencatat terjadi empat kali aktivasi tanda peringatan karena gangguan pada sistem Rudder Travel Limiter (RTL).
"Gangguan ini juga mengaktifkan Electronic Centralized Aircraft Monitoring (ECAM) berupa pesan AUTO FLT RUD TRV LIM SYS," katanya.
Berdasarkan pesan tersebut, dia menjelaskan, awak pesawat melaksanakan perintah sesuai dengan langkah-langkah yang tertera pada ECAM. "Gangguan pada sistem RTL bukan lah suatu yang membahayakan," katanya.
Baca : Media antusiatis liput hasil penyelidikan AirAsia QZ8501
Dia mengatakan gangguan keempat terjadi pada pukul 06.15 WIB dan FDR mencatat penunjukan berbeda dengan tiga gangguan sebelumnya, namun menunjukkan kesamaan dengan kejadian pada 24 Desember 2014 saat pesawat masih di darat ketika Circuit Breaker (CB) dari Flight Augmentation Computer (FAC) diatur ulang.
Nurcahyo menambahkan tindakan awak pesawat setelah gangguan keempat tersebut mengaktifkan tanda peringatan kelima yang memunculkan pesan di ECAM berupa AUTO FLT FAC 1 FAULT dan keenam yang memunculkan pesan di ECAM berupa AUTO FLT FAC 1+2 FAULT.
"Setelah pesan tersebut, auto-pilot dan atu-thrust tidak aktif, sistem kendali fly by wire, pesawat berganti dari normal law ke alternate law di mana beberapa proteksi tidak aktif," katanya.
Dia mengatakan pengendalian pesawat oleh awak pesawat secara manual selanjutnya menyebabkan pesawat masuk dalam kondisi upset conditions, artinya di luar kondisi normal dengan sudut kemiringan lebih dari 25 derajat nose up dan 10 derajat nose down.
Baca : KNKT tak dalami izin AirAsia QZ8501
Pesawat tersebut terbang dengan ketinggian 32.000 kaki di atas permukaan laut dan mengangkut 162 orang yang terdiri atas dua pilot, empat awak kabin dan 156 penumpang termasuk seorang teknisi.
Dalam pesawat tersebut, pemimpin penerbangan (kapten pilot) bertindak sebagai pilot monitoring dan ko-pilot bertindak sebagai pilot terbang.
https://www.antaranews.com/berita/532523/knkt-pesawat-airasia-qz8501-kehilangan-daya-angkat
------------------------------
Kayaknya si Lion bermasalah dengan mesinnya, bila mendengar sepintas kesaksian tukang ojol itu ...
apa mungkin mengalami "Stall'' dan kemudian jatuh seperti kejadian yang menimpa pesawat Turki dan Air Asia diatas itu?
Wallahu a'lam!
0
2.9K
19
Komentar yang asik ya
Urutan
Terbaru
Terlama
Komentar yang asik ya
Komunitas Pilihan