- Beranda
- Komunitas
- News
- Berita dan Politik
PDIP: Garuda Indonesia Terancam Bangkrut Karena Praktek Korupsi Masa Lalu
TS
annisaputrie
PDIP: Garuda Indonesia Terancam Bangkrut Karena Praktek Korupsi Masa Lalu
PDIP: Garuda Terancam Bangkrut Karena Praktek Korupsi Masa Lalu
EKBIS KAMIS, 15 JUNI 2017 , 08:23:00 WIB
Pasar domestik kita besar, tarif tiket Garuda itu paling mahal, dan masih didukung pendanaan Negara karena BUMN ... kok bisa-bisanya rugi?
RMOL. Ancaman kebangrutan maskapai penerbangan milik Badan Usaha Milik Negara (BUMN) PT Garuda Indonesia dinilai sebagai akibat dari kesalahan manajemen masa lalu.
"Ada salah management dari manajemen lama yang akibatnya lebih terasa saat ini," kata Anggota Komisi VI DPR RI Darmadi Durianto di Kompleks Parlemen Jakarta, tadi malam, Rabu (14/06).
Politisi PDI Perjuangan ini menduga adanya perilaku koruptif, inefisiensi dan salah strategi yang dilakukan oleh manajemen lama Garuda. Hal itulah menurutnya yang menyebabkan pemasukan Garuda tak mampu menutupi hutang yang kian membengkak. Utamanya hutang jangka pendek.
Dimana utang jangka pendek Garuda hanya dalam beberapa bulan ditahun 2017 naik Rp.1.73 triliun dari tahun 2016 yang hanya sebesar Rp.9.37 triliun.
"Di kuartal I tahun 2017 sudah menjadi Rp11.1 triliun atau naik 1.73 triliun. Kenaikan utang itu terjadi hanya dalam hitungan bulan," jelasnya.
Darmadi kemidian mendesak manajeman Garuda saat ini untuk segera membenahi diri dari perilaku koruptif dan inefisiensi.
"Jika tidak diperbaiki kinerjanya. Maka Garuda terancam bangkrut. Kekuatan hanya tinggal brand name Garudanya saja, sehingga walaupun harga tiketnya mahal tetapi masih diminati oleh masyarakat, dari sisi kelemahan terlihat sangat banyak, dari sisi Ancaman sudah sangat tinggi terutama dari ancaman pesaing seperti Batik (Lion group )yang terus menggerus pasar Garuda. Sementara Garuda tidak bisa mengambil peluang pasar yang ada," urainya.
Pemetaan Matriks SWOT menurut dia harusnya dijadikan sebagai acuan bagi Garuda dalam menjalankan strategi pemyelamatan perusahaan yakni strategi turn around. Dimana kata dia salah satu syarat turn around adalah pemimpin yang kuat. Pemimpin yang kuat bersama manajeman yang solid dan kuat pula katanya akan bisa melakukan penyelamatan perusahaan dengan cara kreatif. Tapi, hal itu menurutnya tidak ada di Garuda.
"Nah disinilah letak permasalahan di Garuda saat ini. Team manajemen lagi kurang solid dan kuat, Ditambah pemilihan dirut yang kurang pas," sesalnya.
Dirut Garuda yang saat ini, ungkapnya, berasal dari bank Mandiri. Karena datang dari salah satu bank terbesar di Indonesia yang biasa mengelola perusahaan-perusahaan besar, maka dia menduga karakter Bigness Mentality masih menempel dalam personality orang itu.
"Saat di Bank Mandiri beliau sudah ada di level "comfort zone", tantangan berat buat Dirut yang baru ini untuk menyelamatkan Garuda. Padahal sekarang Garuda benar-benar membutuhlan pemimpin yang Service oriented dan berani menjalankan creative destruction. Untuk menjadi nahkoda Garuda dibutuhkan orang yang bisa melakukan efisiensi tanpa menguramgi kualitas pelayanan. Dan harus bisa melakukan turn around strategy dengan efektif," tukasnya.
http://ekbis.rmol.co/read/2017/06/15...psi-Masa-Lalu-
Kuartal I 2017, Garuda Indonesia Rugi Rp 1,31 Triliun
29/04/2017, 14:04 WIB
Manajemen PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk dalam konferensi pers kinerja kuartal pertama 2017, di Jakarta, Jumat (28/4/2017).(KOMPAS.com/ESTU SURYOWATI)
JAKARTA, KOMPAS.com - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk membukukan rugi bersih atau rugi yang diatribusikan ke entitas induk sebesar 98,5 juta dollar AS pada tiga bulan pertama 2017, atau sekitar Rp 1,31 triliun (kurs 13.300).
Namun, rugi periode berjalan adalah sebesar 99,1 juta dollar AS. Dibandingkan kuartal I tahun lalu, emiten dengan kode saham GIAA itu masih mencetak laba bersih atau laba yang diatribusikan ke entitas induk sebesar 1,02 juta dollar AS. Sedangkan laba periode berjalan adalah sebesar 800.000 dollar AS.
Direktur Utama Garuda Indonesia Pahala N Mansury mengatakan, kerugian bersih tersebut utamanya disebabkan kenaikan harga bahan bakar avtur.
Dalam setahun terakhir, biaya bahan bakar naik 54 persen dari 189,8 juta dollar AS menjadi 292,3 juta dollar AS.
"Kita tahu dalam setahun ini harga minyak meningkat, dan berpengaruh terhadap biaya bahan bakar," kata Pahala di Jakarta, Jumat (28/4/2017).
Kenaikan biaya bahan bakar tersebut secara signifikan membuat total biaya operasional meningkat 21,3 persen dari 840,1 juta dollar AS menjadi 1,01 miliar dollar AS. Penerimaan yang naik 6,2 persen dari 856 juta dollar AS menjadi 909,5 juta dollar AS tak mampu mengkompensasi tingginya biaya.
"Biaya bahan bakar ini kan komposisinya 20-30 persen dari total biaya operasional," kata Pahala.
Selain karena harga avtur, mantan petinggi Bank Mandiri itu juga mengakui beberapa rute penerbangan baik domestik maupun mancanegara mengalami kerugian.
Setidaknya ada 10-20 rute dalam daftar yang tengah dikaji oleh pihak maskapai mengenai keberlanjutannya.
"Kami belum memutuskan melakukan penghilangan rute. Kami mesti cari solusinya apa. Dalam satu-dua minggu ini akan kami eksekusi," tutur Pahala.
Strategi Garuda
Pahala lebih lanjut mengatakan, ke depan pihaknya akan melakukan berbagai upaya efisiensi untuk menekan kerugian. Akan tetapi, dikarenakan bahan bakar merupakan biaya yang di luar kendali, maka efisiensi tidak hanya dilakukan dari sisi operasional.
"Anak usaha kami, Citilink, juga bisa menjadi sumber kami memperoleh laba. Selain memperbaiki kinerja dari sisi cost, kami juga melakukan optimalisasi serta memperbaiki produk," ucap Pahala.
Sementara itu ketika ditanyakan perkiraan kinerja di kuartal II, Pahala mengaku kemungkinan besar belum akan membukukan laba bersih. Minimal, kata dia, rugi bersih turun secara bertahap hingga enam bulan ke depan.
http://bisniskeuangan.kompas.com/rea...p.1.31.triliun
----------------------------------
Kalo sudah mau bangkrut, bukannya gampang untuk kitak-kitak menjualnya murah ke swasta asing kayak INDOSAT dulu?
EKBIS KAMIS, 15 JUNI 2017 , 08:23:00 WIB
Pasar domestik kita besar, tarif tiket Garuda itu paling mahal, dan masih didukung pendanaan Negara karena BUMN ... kok bisa-bisanya rugi?
RMOL. Ancaman kebangrutan maskapai penerbangan milik Badan Usaha Milik Negara (BUMN) PT Garuda Indonesia dinilai sebagai akibat dari kesalahan manajemen masa lalu.
"Ada salah management dari manajemen lama yang akibatnya lebih terasa saat ini," kata Anggota Komisi VI DPR RI Darmadi Durianto di Kompleks Parlemen Jakarta, tadi malam, Rabu (14/06).
Politisi PDI Perjuangan ini menduga adanya perilaku koruptif, inefisiensi dan salah strategi yang dilakukan oleh manajemen lama Garuda. Hal itulah menurutnya yang menyebabkan pemasukan Garuda tak mampu menutupi hutang yang kian membengkak. Utamanya hutang jangka pendek.
Dimana utang jangka pendek Garuda hanya dalam beberapa bulan ditahun 2017 naik Rp.1.73 triliun dari tahun 2016 yang hanya sebesar Rp.9.37 triliun.
"Di kuartal I tahun 2017 sudah menjadi Rp11.1 triliun atau naik 1.73 triliun. Kenaikan utang itu terjadi hanya dalam hitungan bulan," jelasnya.
Darmadi kemidian mendesak manajeman Garuda saat ini untuk segera membenahi diri dari perilaku koruptif dan inefisiensi.
"Jika tidak diperbaiki kinerjanya. Maka Garuda terancam bangkrut. Kekuatan hanya tinggal brand name Garudanya saja, sehingga walaupun harga tiketnya mahal tetapi masih diminati oleh masyarakat, dari sisi kelemahan terlihat sangat banyak, dari sisi Ancaman sudah sangat tinggi terutama dari ancaman pesaing seperti Batik (Lion group )yang terus menggerus pasar Garuda. Sementara Garuda tidak bisa mengambil peluang pasar yang ada," urainya.
Pemetaan Matriks SWOT menurut dia harusnya dijadikan sebagai acuan bagi Garuda dalam menjalankan strategi pemyelamatan perusahaan yakni strategi turn around. Dimana kata dia salah satu syarat turn around adalah pemimpin yang kuat. Pemimpin yang kuat bersama manajeman yang solid dan kuat pula katanya akan bisa melakukan penyelamatan perusahaan dengan cara kreatif. Tapi, hal itu menurutnya tidak ada di Garuda.
"Nah disinilah letak permasalahan di Garuda saat ini. Team manajemen lagi kurang solid dan kuat, Ditambah pemilihan dirut yang kurang pas," sesalnya.
Dirut Garuda yang saat ini, ungkapnya, berasal dari bank Mandiri. Karena datang dari salah satu bank terbesar di Indonesia yang biasa mengelola perusahaan-perusahaan besar, maka dia menduga karakter Bigness Mentality masih menempel dalam personality orang itu.
"Saat di Bank Mandiri beliau sudah ada di level "comfort zone", tantangan berat buat Dirut yang baru ini untuk menyelamatkan Garuda. Padahal sekarang Garuda benar-benar membutuhlan pemimpin yang Service oriented dan berani menjalankan creative destruction. Untuk menjadi nahkoda Garuda dibutuhkan orang yang bisa melakukan efisiensi tanpa menguramgi kualitas pelayanan. Dan harus bisa melakukan turn around strategy dengan efektif," tukasnya.
http://ekbis.rmol.co/read/2017/06/15...psi-Masa-Lalu-
Quote:
Kuartal I 2017, Garuda Indonesia Rugi Rp 1,31 Triliun
29/04/2017, 14:04 WIB
Manajemen PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk dalam konferensi pers kinerja kuartal pertama 2017, di Jakarta, Jumat (28/4/2017).(KOMPAS.com/ESTU SURYOWATI)
JAKARTA, KOMPAS.com - PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk membukukan rugi bersih atau rugi yang diatribusikan ke entitas induk sebesar 98,5 juta dollar AS pada tiga bulan pertama 2017, atau sekitar Rp 1,31 triliun (kurs 13.300).
Namun, rugi periode berjalan adalah sebesar 99,1 juta dollar AS. Dibandingkan kuartal I tahun lalu, emiten dengan kode saham GIAA itu masih mencetak laba bersih atau laba yang diatribusikan ke entitas induk sebesar 1,02 juta dollar AS. Sedangkan laba periode berjalan adalah sebesar 800.000 dollar AS.
Direktur Utama Garuda Indonesia Pahala N Mansury mengatakan, kerugian bersih tersebut utamanya disebabkan kenaikan harga bahan bakar avtur.
Dalam setahun terakhir, biaya bahan bakar naik 54 persen dari 189,8 juta dollar AS menjadi 292,3 juta dollar AS.
"Kita tahu dalam setahun ini harga minyak meningkat, dan berpengaruh terhadap biaya bahan bakar," kata Pahala di Jakarta, Jumat (28/4/2017).
Kenaikan biaya bahan bakar tersebut secara signifikan membuat total biaya operasional meningkat 21,3 persen dari 840,1 juta dollar AS menjadi 1,01 miliar dollar AS. Penerimaan yang naik 6,2 persen dari 856 juta dollar AS menjadi 909,5 juta dollar AS tak mampu mengkompensasi tingginya biaya.
"Biaya bahan bakar ini kan komposisinya 20-30 persen dari total biaya operasional," kata Pahala.
Selain karena harga avtur, mantan petinggi Bank Mandiri itu juga mengakui beberapa rute penerbangan baik domestik maupun mancanegara mengalami kerugian.
Setidaknya ada 10-20 rute dalam daftar yang tengah dikaji oleh pihak maskapai mengenai keberlanjutannya.
"Kami belum memutuskan melakukan penghilangan rute. Kami mesti cari solusinya apa. Dalam satu-dua minggu ini akan kami eksekusi," tutur Pahala.
Strategi Garuda
Pahala lebih lanjut mengatakan, ke depan pihaknya akan melakukan berbagai upaya efisiensi untuk menekan kerugian. Akan tetapi, dikarenakan bahan bakar merupakan biaya yang di luar kendali, maka efisiensi tidak hanya dilakukan dari sisi operasional.
"Anak usaha kami, Citilink, juga bisa menjadi sumber kami memperoleh laba. Selain memperbaiki kinerja dari sisi cost, kami juga melakukan optimalisasi serta memperbaiki produk," ucap Pahala.
Sementara itu ketika ditanyakan perkiraan kinerja di kuartal II, Pahala mengaku kemungkinan besar belum akan membukukan laba bersih. Minimal, kata dia, rugi bersih turun secara bertahap hingga enam bulan ke depan.
http://bisniskeuangan.kompas.com/rea...p.1.31.triliun
----------------------------------
Kalo sudah mau bangkrut, bukannya gampang untuk kitak-kitak menjualnya murah ke swasta asing kayak INDOSAT dulu?
Diubah oleh annisaputrie 15-06-2017 08:59
0
4.2K
25
Komentar yang asik ya
Urutan
Terbaru
Terlama
Komentar yang asik ya
Komunitas Pilihan