Take off dan landing merupakan saat-saat menegangkan di saat terbang, hal ini terlihat biasa apabila pesawat berada di bandara / landasan pacu bandara. tapi bagaimana bila pesawat take off dan landing di atas sebuah kapal induk yang hanya memiliki landasan pacu sepanjang 150 meter.
mari kita simak proses take off dan landing di atas kapal induk.

ini nih gan kapal induknya USS George washington

Take-off/lepas landas




Lepas landas di kapal induk menggunakan empat ketapel. Setiap ketapel terdiri dari dua piston yang duduk di dalam dua silinder paralel yang diposisikan di bawah dek. Setiap piston memiliki lug logam pada ujungnya, yang menonjol melalui celah sempit di bagian atas setiap silinder. Dua lug disambung dengan flensa karet yang menyegel silinder, dan melalui celah di dek penerbangan, di mana mereka menempel pada pesawat.

Untuk mempersiapkan lepas landas, maka awak kabin memposisikan pesawat ke posisi di belakang katapel dan menempelkan towbar di slot nose gear (roda depan) pesawat.
Awak di posisi bar lain memasang penahan di antara bagian belakang kemudi dan pesawat (di F-14 dan F / A-18 rintangan yang dibangun ke dalam nose gear dan di pesawat lain di bagian terpisah

Proses ini akan dirangkai dengan jet blast deflector (JBD).


Ketika JBD, towbar danrintangan semua dalam posisi, dan semua pemeriksaan akhir telah dilakukan, petugas katapel (juga dikenal sebagai “shooter”) menyatakan ketapel siap kepada pod katrol ketapel

Ketika pesawat siap untuk melesat, petugas katapel membuka katup untuk mengisi silinder ketapel dengan tekanan tinggi uap dari reaktor kapal. Uap ini memberikan kekuatan yang diperlukan untuk mendorong piston dengan kecepatan tinggi, melesatkan pesawat ke depan untuk menghasilkan dorongan yang diperlukan untuk lepas landas.



Awalnya, piston terkunci pada tempatnya, sehingga silinder penuh dengan tekanan. Petugas secara hati-hati memantau tingkat tekanan sehingga pada ukuran yang benar-benar tepat. Jika tekanan terlalu rendah, pesawat tidak bisa bergerak dengan kecepatan yang cukup. Tetapi jika terlalu tinggi pesawat justru bisa meluncur tanpa arah dan terjungkal.
Ketika tekanan pada posisi tepat, pilot kemudian meledakan mesin pesawat. Tetapi tidak bisa melaju karena ditahan kawat penahan. Petugas kemudian melepaskan piston bersamaan dengan lepasnya penahan. Maka seketika pesawat melesat. Pada katapel terakhir kecepatan pesawat sudah mencapai 165 kilometer per jam hanya dalam dua detik!




Jika semuanya berjalan dengan baik, pesawat menghasilkan mendapatkan kecepatan cukup lepas landas. Jika tidak, pilot mengaktifkan kursi lontar mereka untuk melarikan diri sebelum pesawat jatuh kelaut







Landing/mendarat




Mendarat di dek kapal induk adalah salah satu hal yang paling sulit bagi pilot angkatan laut. Dek penerbangan hanya memiliki panjang sekitar 500 kaki (atau kurang dari 150 meter), yang hampir tidak cukup untuk sebuah pesawat jet yang terbang dengan kecepatan tinggi pada saat mendarat.





Untuk mendarat di dek penerbangan, setiap pesawat harus bisa mengkaitkan kait pada tali. Kait atau hook ini melekat pada ekor pesawat. Pilot harus mampu mengkaitkan di salah satu dari empat kawat yang terbuat dari anyaman kawat baja high-tensile.

Kabel menangkap yang membentang di dek dan melekat pada kedua ujungnya berada di silinder hidrolik di bawah dek. Dengan mengkaitkan pada kawat maka pesawat seberat 54.000 pon dapat melambat dengan kecepatan 150 mil per jam hanya dalam waktu beberapa detik




Ada empat kabel yang berjarak sekitar 50 kaki (15 meter) antar kabel, untuk bisa memberikan kesempatan lebih lua bagi pilot. Pilot biasanya akan mengambil kawat nomor tiga, karena itu target yang paling aman dan paling efektif. Mereka hampir tidak pernah mengambik kawat pertama karena berada nyaris di pinggir dek. Jika mereka terlalu rendah pada kabel pertama, mereka bisa dengan mudah jatuh ke buritan kapal.


Untuk melakukan trik yang luar biasa ini, pilot perlu mendekati dek pada sudut yang tepat. Prosedur pendaratan dimulai ketika pesawat kembali dalam pola terbang oval besar dekat carrier. Carrier Air Traffic Control Center di bawah memutuskan urutan pendaratan pesawat berdasarkan persediaan tingkat bahan bakar mereka. Yang paling sedikit bahan bakarnya didahulukan. Sinyal Landing Officer (LSO) membantu memandu pesawat melalui komunikasi radio serta lampu di dek. Selain LSO, pilot melihat ke Fresnel Lens Optical Landing System, biasa disebut sebagai lensa, bimbingan penaratan



Begitu pesawat menyentuh dek, pilot justru akan mendorong mesin dengan kekuatan penuh, bukannya melambat. Hal ini mungkin tampak berlawanan dengan tujuan untuk menghentikan pesawat. Tetapi jika kait pendaratan tidak menangkap salah satu kabel tangkapan, pesawat harus bergerak cukup cepat guna lepas landas lagi dan tidak boleh pilot terlambat sedikitpun untuk menambah tenaga sehingga ketika menyentuh dek justru kekuatan didorong penuh. Landasan pacu pendaratan dimiringkan pada sudut 14 derajat. Jadi tempat pendaratan dan lepas landas tidaklah tempat yang sama. Segera setelah pesawat berhenti, dia langsung ditarik keluar dari landasan dan diikat di sisi dek penerbangan.

Awak pesawat di dek harus disiapkan untuk berbagai kejadian tak terduga, termasuk amukan api pesawat. Saat lepas landas atau pemulihan operasi, mereka memiliki banyak peralatan kesehatan

USS George Washington



USS George washington merupakan salah satu dari sepuluh kapal induk kelas nimitz berukuran besar yang dimiliki Amerika dengan panjang 233 meter dan lebar 73 meter. kapal induk ini dapat menampung hingga 80 pesawat tempur dan 6.250 awak kapal, memiliki bobot mencapai 100.000 Ton dalam kapasitas penuh, kapal induk ini juga dapat berlayar sejauh 4000 mil tanpa perlu mengisi bahan bakar. karena tenaga penggeraknya adalah reaktor nuklir.

nah itu dia gan proses take off dan landing di atas kapal induk.. semoga menambah wawasan kita...


sumber :' www.google.com'
www.commons.wikimedia.org'
www.history.navy.mil'