Menggunakan bus berkereta kuda adalah pengalaman yang tidak menyenangkan karena perjalanan yang lambat dan tempat duduk yang keras, solusinya adalah menggunakan kereta berkuda yang menarik bus itu melalui rel, dimana dikenal denhan trem berkuda, seiring berjalannya waktu trem akhirnya menggunakan listrik menjelang akhir abad ke 19.

Bus bermotor pertama muncul pada tahun 1899, tetapi "jenis B - bus", diperkenalkan pada tahun 1910, dianggap sebagai bus yang di produksi secara masal yang pertama. Dan pada tahun 1913 ada sekitar 2.500 "jenis B - bus" dalam pelayanan, mampu mencapai kecepatan hingga 16mph. Selama beberapa tahun, bus kuda dan bus bermotor berebut untuk ruang di jalanan sibuk, dan pada akhirnya kendaraan bus bermotorlah yang bertahan.

Ketika perang pecah pada bulan Agustus 1914, ratusan bus dikerahkan untuk penggunaan militer. Beberapa dikonversi menjadi rumah sakit, sementara yang lain mengirimkan makanan dan amunisi untuk tentara. Sebagian bahkan dikonversi menjadi kandang untuk merpati yang menyampaikan pesan ke garis depan.

Setelah perang, kombinasi dari ekspansi cepat London dan biaya tinggi trem membuat penggunaan dari bus lebih banyak dan lebih diperkenalkan: tahun 1930, hampir dua miliar perjalanan setahun dilakukan dengan bus, lebih dari dua kali lipat jumlahnya dari satu dekade sebelumnya. Beberapa perusahaan bus yang beroperasi pada saat itu bahkan menyewakan bus mereka secara pribadi untuk acara-acara besar:
poster ini mengiklankan menyewa bus untuk Derby tahun 1924.

Pada tahun 1933, organisasitransportasi London yang baru dibentuk mengambil alih menjalankan semua bus London. Banyak bus baru diperkenalkan, termasuk jenis STL, seperti digambar. "Dengan pengemudi tertutup dan dek atas tertutup, mulai saat itulah tampilan bus menjadi modern.

Selama Perang Dunia Kedua,sistem transportasi London dianggap amat penting dan dijaga agar tetap utuh untuk menyediakan transportasi yang efektif bagi ribuan pekerja amunisi, pekerja kesehatan dan prajurit di kota. Bus dibuat memiliki jendela-jendela yang ditutupi dengan kelambu untuk melindungi terhadap ledakan bom dan pecahan kaca, dan lampu mereka sengaja diredupkan sehingga membuat mereka tidak terlihat oleh pesawat musuh. Meskipun demikian, banyak yang rusak parah selama perang.

Sebuah Guy Arab II G35 buatan tahun 1945, contoh hidup sebuah "bus utilitas" perang, dibangun dari material bermutu rendah dengan spesifikasi yang ketat. "Bus ini memiliki bentuk bersudut dan kursi serta kerangka terbuat dari kayu.

Dan di tahun 1946, sistem transportasi usang London mulai pulih, dan lebih banyak orang yang menggunakan bus dari sebelumnya - begitu banyak pada kenyataannya, sehingga masa penggunaan trem berakhir pada tanggal 5 Juli 1952. Meningkatnya jumlah bus berarti lapangan pekerjaan sopir yang tersedia, sehingga perempuan pun ikut bekerja.

Setelah perang, sejumlah desain bus baru diperkenalkan ke London. Ini adalah Leyland Macan PS1 bus satu lantai, yang dibangun pada tahun 1949.
Pada akhir 1953, London Transport memiliki lebih dari 7.000 bus tingkat, dan 893 bus satu lantai berjalan di ibukota.

Belum ada bus di London lebih ikonik dari Routemaster, yang diperkenalkan pada tahun 1956.Routemaster adalah salah satu perintis desain, bus London pertama dengan power steering, gearbox sepenuhnya otomatis dan peredam kejut. Dan hampir 3.000 unit bus yang sudah dibangun.

Pada tahun 1968, produksi Routemaster akhirnya berhenti, untuk mendukung model yang lebih efisien yang tidak membutuhkan dua orang awak untuk beroperasi. Banyak Routemasters terus digunakan, tetapi pada tahun 2004, Ken Livingstone, maka walikota London, mengumumkan mereka akan ditarik. namun ada beberapa yang terus dipertahabkan diRute 9, dan 15 yang disebut 'rute warisan ". Ini adalah salah satu Routemaster seperti di Trafalgar Square.

Saat ini banyak bus yang digunakan di London, desain awalnya dibuat untuk penggunaan di tempat lain, tetapi beberapa telah dirancang khusus untuk ibukota. Gambar ini merupakan contohnya: Daimler tahun 1970 DMS1 (kiri) di sebelah Routemaster itu dirancang untuk menggantikan.

Bus lain yang gagal untuk memenangkan hati London 'adalah apa yang disebut bendy bis, diperkenalkan oleh Ken Livingstone pada tahun 2002. Bendy bus punya banyak kelebihan, seperti lebih mudah untuk manuver, tetapi dikritik karena berbahaya untuk pengendara sepeda dan pejalan kaki. Mereka sekarang semua telah ditarik.

Sebuah bus di London di cat ungu, untuk mempromosikan film Harry Potter ketiga. Bus London terkenal dengan penampilan yang khas merah mereka, tetapi kadang-kadang dicat dalam warna berbeda - terutama sejak privatisasi bus London dari tahun 1980 dan seterusnya. 25 bus dicat perak untuk Silver Jubilee pada tahun 1977, dan 25 emas bagi Golden Jubilee di 2002.

Walikota London Boris Johnson memamerkan pertama dari bus baru di Trafalgar Square.



Gambar diatas adalah bus baru yang akan dioperasikan oleh perusahaan transportasi Arriva yang akan mulai beroperasi pada tanggal 20 Februari 2012