1. CYCLE LANE

Cycle lanedi Belanda, seperti di sebagian besar negara, terletak di tepi jalan (sisi kanan di Belanda). Jalur tersebut ditandai dengan garis putus-putus atau garis utuh. Jalur yang bergaris putus-putus dapat digunakan oleh kendaraan bermotor, selama tidak menghalangi pesepeda. Yang bergaris utuh tidak boleh digunakan oleh pengendara bermotor, kecuali bila terpotong pada persimpangan jalan untuk memungkinkan pengendara bermotor memasuki atau meninggalkan jalan. Cycle lane biasanya berwarna merah atau hitam.

Spoiler for cycle lane:

Cycle lane (merah) yang juga dapat digunakan oleh pengendara bermotor

Pedoman nasional menyarankan lebar minimum cycle laneadalah 1,25 meter. Ketika terdapat cycle lane, pesepeda wajib menggunakannya.

2. CYCLE PATH (SEJAJAR DENGAN JALAN RAYA)

Jika cukup ruang, jalan besar dilengkapi cycle pathparalel (juga dikenal sebagai trek sepeda) yang secara fisik terpisah (misalnya dengan ambang, pagar, atau jalur parkir). Penggunaannya, dalam banyak kasus, wajib bagi pesepeda. Warnanya bervariasi, umumnya hitam dan merah. Pengendara bermotor dilarang menggunakan cycle path.

Spoiler for cycle path:

Trotoar (kiri), cycle path tunggal (tengah), dan jalan raya (kanan) di Amsterdam.

Jalur sepeda dua arah (bidirectional cycleways) umumnya terdapat di kota maupun pedesaan. Dibagi menjadi dua jalur, mirip dengan jalan, dengan garis putus-putus. Kadang terdapat di kedua sisi jalan, untuk mengurangi kemungkinan pesepeda harus menyeberangi jalan raya.

3. RAMBU LALU LINTAS

Lalu lintas sepeda memiliki sistem tersendiri. Rambu lalu lintas yang hadir di persimpangan, satu set untuk kendaraan bermotor, dan satu set dengan ukuran lebih kecil untuk pesepeda. Kadang para pesepeda harus menunggu untuk menyeberangi persimpangan. Ada dua bentuk --pertama versi miniatur dari lampu lalu lintas konvensional, dan kedua yang berukuran biasa dengan stiker bergambar sepeda. Prioritas juga ditandai di jalan, menunjukkan manakah di antara pesepeda dan kendaraan bermotor yang diprioritaskan di titik tersebut.

Di beberapa lokasi, rute sepeda secara tegas memotong jalur lalu lintas kendaraan, disertai lampu di persimpangan, yang membuat bersepeda lebih efisien daripada pengendara bermotor.

4. BUNDARAN

Beberapa bundaran juga dikelilingi jalur sepeda, dengan rambu-rambu mengarahkan pesepeda ke tempat tujuan. Lalu lintas pada bundaran di Belanda biasanya memprioritaskan lalu lintas masuk, dan ketika cycle lanetergabung di dalamnya, prioritas juga berlaku untuk para pesepeda. Bundaran lain memiliki cycle path yang terpisah. Rambu-rambu menunjukkan apakah cycle path atau lajur kendaraan bermotor yang diprioritaskan di titik tersebut.

Bundaran yang sangat sibuk di Eindhoven menggunakan terowongan dan bundaran interior bagi pesepeda, untuk benar-benar memisahkan aliran dua lalu lintas tersebut.

5. MENYEBERANGI SUNGAI DAN JALAN RAYA

Untuk melintasi jalan raya dan jalan sibuk lainnya, jembatan dan terowongan disediakan untuk pesepeda dan pejalan kaki. Untuk menyeberangi sungai besar, jalur sepeda sering digabung dengan jalan (misalnya Hollandse Brug) dan rel kereta api (misalnya jembatan kereta api Nijmegen). Terowongan panjang jarang terbuka untuk pesepeda. Ketika jalan-jalan dan rel kereta api dirasakan terlalu jauh, penggunaan feri bisa jadi alternatif. Dalam banyak kasus, feri beroperasi --secara eksklusif atau primer-- untuk pesepeda, dan pada tingkat lebih rendah untuk pejalan kaki.

Sungai yang lebih kecil lebih sering menyediakan jembatan untuk pesepeda.

6. SIGNAGE

Signpostberbentuk umum seperti rambu kendaraan bermotor, menyatakan arah dan jarak ke kota-kota terdekat. Hadir dalam dua bentuk yang berbeda: plang arah standar yang merupakan versi miniatur dari rambu untuk kendaraan bermotor, dan penunjuk arah berbentuk mushroom. Bentuk kedua digunakan di pedesaan, yang dirasakan lebih cocok dengan lingkungannya. Kadang sulit untuk melihatnya di sekitar rumput panjang.

Spoiler for mushroom signage:

Signpost tipe 'mushroom' bagi pesepeda.

Berbeda dengan rambu lalu lintas umumnya, yang menampilkan tulisan putih pada latar biru, rambu untuk pesepeda berhuruf merah atau hijau dengan latar putih. Warna merah digunakan untuk rute biasa, dan hijau untuk rute lebih khusus. Rambu ala jamur juga dapat berhuruf hitam dengan latar putih (menjelaskan bahwa rambu itu tidak dimaksudkan untuk pengendara bermotor).

Ketika rambu umum (yang berhuruf putih dan latar biru) tidak diberlakukan untuk pesepeda karena identik dengan jalan bebas hambatan, sebuah rambu terpisah untuk pesepeda biasanya terletak di dekatnya.

7. PARKIR

Berdasarkan kebijakan di Belanda, parkir sepeda disediakan di setiap toko. Bicycle standadalah yang paling umum, alternatif untuk menguncikan sepeda pada tiang. Kebanyakan, roda depan sepeda bersandar di tiang. Karena pencurian sepeda sangat umum di Belanda, disarankan untuk mengunci sepeda mereka dengan kunci built-in dan melingkarkan kunci rantai dari frame sepeda pada tiang.

Spoiler for parkir sepeda:

Parkir sepeda di Utrecht

Parkir sepeda di Amsterdam

Ada banyak parkir sepeda (seperti taman parkir mobil), beberapa bahkan dapat menampung ribuan sepeda. Setiap stasiun kereta api dilengkapi dengan parkir sepeda. Di banyak kota, ada juga yang memberlakukan tarif parkir per jam. Misalnya, ada 20 area parkir sepeda dengan tarif per jam di kota Groningen.

Kebanyakan kota mengatur parkir sepeda, dengan 'mengusir' secara berkala setiap sepeda yang tidak diparkir di bike stand, untuk mencegah trotoar penuh oleh sepeda.. Pemilik dapat mengklaim kembali sepeda mereka dengan bayar denda, biasanya sekitar € 25.

Peta tersedia secara luas, disediakan dalam dua bentuk:

1. PETA RUTE
Peta yang lebih menunjukkan informasi rute, ketimbang topografi umum. Hanya rute-rute yang ditandai dan informasi terkait yang akan ditampilkan. Sering digunakan untuk liburan, dan dijual di sebagian besar toko-toko wisata.

2. PETA NASIONAL
Peta yang melingkupi seluruh negeri, dengan tanda-tanda dan simbol tentang jalur sepeda di Belanda. Sangat berguna, tidak hanya untuk bersepeda di kota-kota asing, tetapi juga untuk penggunaan cross-country. Kadang harganya mahal dan terdiri atas banyak halaman, juga banyak tersedia di toko-toko wisata.

Istilah cycle highway(jalan raya sepeda) atau fast cycling route (rute bersepeda cepat) --fietssnelweg dan snelfietsroute-- digunakan untuk bersepeda jarak jauh. Karakteristik dari cycle highway adalah tidak adanya perlintasan sebidang dengan lalu lintas bermotor, kualitas trotoar superior dan tidak adanya lampu lalu lintas. Komunitas bersepeda, juga pemerintah pusat dan daerah mendukung adanya cycle highway untuk mengurangi kemacetan lalu lintas. Di sini, pesepeda dapat mencapai kecepatan rata-rata lebih tinggi dibandingkan jika bersepeda di atas infrastruktur bersepeda yang umum, cycle highway lebih efektif daripada mobil komuter.

Hingga 2012, cycle highway dibangun menghubungkan antara Rotterdam dan Delft, juga antara Nijmegen dan Arnhem. Kebanyakan proyek cycle highway tidak sepenuhnya membangun baru, tetapi merupakan upgrade infrastruktur yang telah ada, kadang sekadar menyambungkan jalur yang terputus.

1. KERETA
Sepeda dapat memasuki kereta api dalam kondisi tertentu. Sepeda lipat (folding bike) lebih mudah diangkut daripada jenis lain. Sepeda reguler harus ditempatkan di wilayah yang ditetapkan. Membawa sepeda lipat dalam kereta adalah gratis, sementara sepeda reguler memerlukan tiket khusus (€ 6 per sepeda), berlaku selama satu hari. Dalam semua kereta dilarang membawa sepeda berukuran normal dan (sebagian) sepeda reguler selama jam sibuk, tapi tidak berlaku pada bulan Juli atau Agustus ketika bersepeda dilakukan setiap saat. Diharuskan menempatkan sepeda di area khusus sepeda. Ada stiker di kereta untuk menunjukkan lokasi area tersebut. Semua sepeda diperbolehkan, bahkan jenis tandem.

2. FERI
Feri melintasi sungai dan kanal serta pulau-pulau di Utara (Texel, Vlieland, Terschelling, Ameland dan Schiermonnikoog). Ada banyak feri kecil untuk pesepeda dan pejalan kaki, yang dapat menghemat jarak dan menghindari lalu lintas yang sibuk. Penyeberangan terasa menyenangkan karena secara khusus tergabung dalam rute sepeda.

Spoiler for feri:

Feri menyeberangi IJ dekat Amsterdam Central Station.

Beberapa feri, seperti ke Texel Vlieland dan Terschelling, Ameland, dan Schiermonnikoog mematok biaya untuk mengangkut sepeda, sementara yang lain gratis (seperti di IJ, Amsterdam).

3. PESAWAT
Memungkinkan untuk membawa sepeda melalui jalur udara, tetapi harus mengikuti prosedur dan mengemas bahkan (mungkin) membongkar sepeda. Mungkin ada biaya tambahan, seperti dihitung sebagai bagasi. Menggunakan sepeda lipat (folding bike)lebih mudah.