Exhaust Brake Sesuai namanya adalah Rem Knalpot? Ya Rem yang diperoleh dari menutup lubang knalpot. Exhaust Brake biasanya diaplikasikan pada mesin diesel dengan menutup jalan buang dari mesin, menyebabkan gas buang yang akan dikompresi dalam exhaust manifold, dan silinder. Karena knalpot yang dikompresi, dan tidak ada bahan bakar yang dibakar, putaran mesin akan terhambat yang pada akhirnya akan memperlambat kendaraan. Jumlah torsi negatif yang dihasilkan biasanya berbanding lurus dengan tekanan balik dari mesin.
Mengapa Rem Exhaust Brake banyak diaplikasikan pada mesin diesel? Ya Karena mesin diesel tidak memiliki katup throttle pada intake manifold, tidak ada vacuum intake saat mesin tidak menggunakan bahan bakar.
Tentu bagi anda yang pernah memakai mesin diesel dan mesin bensin tentunya akan merasakan perbedaaannya pada waktu anda melepas gas misalnya waktu anda menuruni jalanan menurun, ya pada mesin bensin engine brake akan terasa sedangkan pada mesin diesel akan lebih nyelonong bukan.
Exhaust Brake sering disalah artikan menjadi Rem Angin pada sebagian Besar Orang, Padahal Rem Angin dan Exhaust Brake adalah sesuatu yang berbeda, walau sama sama memanfaatkan angin ( Gas ) sebagai media nya.
Exhaust brake dikenal juga sebagai exhaust retarder atau orang awam menyebutnya skep adalah alat bantu pengereman non friksi (tidak ada gesekan secara langsung) yang menunjang kinerja sistem pengereman utama. Tugasnya sama seperti retarder elektrik / hidrolik. Prinsip kerja exhaust brake yaitu menutup saluran gas buang (knalpot) dari mesin sehingga tekanan gas buang akan naik. Dengan naiknya tekanan di ruang bakar ini maka gerakan naik turun piston akan tertahan dan secara perlahan putaran mesin dan kecepatan kendaraan juga akan berkurang.


Besarnya momen puntir negative yang memperlambat mesin adalah berbanding lurus dengan tekanan balik yang diterima oleh piston. Exhaust brake teknologi terkini mempunyai apa yg disebut Exhaust Pressure Modulation (EPM) dimana tekanan dari gas buang dimonitor dan diatur sehingga menaikan performa pengereman pada beberapa tingkatan
putaran mesin.

Pengoperasian
Tuas untuk mengaktifkan exhaut brake berbeda-beda letaknya. Umumnya ada dibawah lingkar kemudi seperti di Hino atau di lantai dengan cara diinjak seperti di MB. Alat ini bekerja efektif di putaran mesin tertentu. Contoh di tachometer OH-1525 dan OH-1725 ada tulisan top brake pada kisaran rpm 2100 - 2700.

Keunggulan dari exhaust brake ini adalah konsepnya yang sederhana (bila dibanding retarder elektrik / hidrolik) tetapi performanya tak kalah dalam membantu memperlambat laju kendaraan terutama kendaraan berat. Asalkan pola pengoperasiannya tepat, sesuai dengan karakteristik performa kerjanya.

Ada beberapa logic sequence yang harus dipenuhi agar exhaust brake dapat bekerja. Misalnya switch on, pedal kopling tidak diinjak, pedal gas tidak di injak, transmissi tidak dalam posisi netral baru exhaust brake bisa aktif. Di beberapa tipe ada juga, misal kecepatan kendaraan dibawah 15km/jam maka exhaust brake otomatis akan mati.

Ketika Mesin melepaskan udara terkompresi melalui katup buang, tapi dengan saluran gas buang pada knalpot dihambat maka hasil kompresi didalam ruang bakarpun akan terhambat untuk dibuang sehingga akan menghasilkan Gaya yang pada akhirnya memperlambat rotasi poros engkol, yang kemudian mengurangi kecepatan kendaraan.

Dengan sistem kerja seperti itu maka Exhaust rem biasanya dipasang pada sisi outlet dari turbocharger yang akan menghambat kemampuan mesin untuk mendorong keluar sisa gas buang hasil kompresi. Sebuah katup kupu-kupu akan tetap terbuka sampai ketika Rem diaktifkan. Kemudian menutup dan membatasi aliran knalpot dengan menjaganya agar tetap dalam silinder. Hal ini menyebabkan piston untuk sementara memaksa kompresi, yang menyerap energi . Agak membingungkan? Sama Dong.
Mungkin begini jalan ceritanya , Coba Ambil napas dalam-dalam dan tahan napas. lalu kemudian dengan mulut anda coba anda hirup udara melalui mulut, susah bukan. analoginya sama dengan Exhaust Rem Ketika Udara hasil pembakaran tidak bisa dibuang sementara poros engkol mesin masih berputar maka putaran mesin pun akan terhambat. Semoga sedikit jelas gan

Efek samping
1. Anda akan mendengar suara tambahan pada saat exhaust brake diaktifkan. (Ssssss...Jooossshh, ssssshhhhhh paaaccchhhhh)
2. Efek berikutnya yaitu berpengaruh dengan cepat kotornya oli mesin. Kita tahu exhaust gas terdiri dari partikel carbon yang mestinya dibuang tapi ditahan. Tetapi selama jadwal penggantian oli terkontrol dan rutin, tidak ada masalah

Yang pasti exhaust brake maupun retarder ini hanya sebagai alat bantu pengereman utama, hanya bisa memperlambat laju kendaraan tetapi tidak bisa menghentikan kendaraan secara total.

Kebayang kan gan kendaraan niaga yang beratnya ber ton-ton ditambah barang dan manusia yang mereka angkut beratnya begimane? Kalau tanpa Exhaust Brake mgkin sudah banyak kecelakaan. Makanya agan-agan yang biasa nyetir yang suka marah2 sama kendaraan besar pas dijalan yang jalannya lelet banget dan bikin kemacetan semoga bisa menambag informasi. Kendaraan Niaga memang didesain untuk jalan lambat gan bukan untuk kebut-kebutan karena memang beban yang dibawa juga berat. Dan hampir penyebab kecelakaan kendaraan besar di jalan raya akibat pengemudinya ngantuk sehingga terlambat menggunakan exhaust brake ketika rem mendadak dan juga karena sopir yang kebut-kebutan sehingga pengereman tidak maksimal karena dalam posisi kecepatan maksimum.