klo cuman 1-2 jam sih diposisi normal, klo hidroliknya sehat belum turun. kata suhu di FKCI klo sehat tuh seharian bisa nggak turun. klo mau lebih aman. setel di posisi paling tinggi. harusnya nggak turun-turun. saya juga blom coba sih. palingan saya diemin 2 jam berhenti di posisi normal. blom ...
thanks om... udah jodohnya kali... itu juga iklan yang udah lama saya buka lagi. pas search gambar" dash board MK1.
Tuntasin janji ...picnya GSA ...masih belum jadi juga, garasi sempit mobil cuma bisa di foto seuprit. widih gemini nya mantap om... seger... irit lagi.. GSA nya tambahin pict nya om, roman" nya mobil super cakep nih...
low rider tuh enak diliat doang... klo di pake kayaknya nggak enak... klo soal manufer emang enak, belok patah kanan terus kiri mantap. di tol pas mau belok ke pasteur tuh enak tikungannya, nikung 100km/jam masih anteng.
iya betul om. lagian ringan koq nggak pake power steering juga. cuman klo lagi parkir ban nya nggak lurus sendiri lagi. tapi yang paling suka itu speedo nya.
kalo pada waktu di hidupkan tuasnya di normal, naik ke posisi normal koq. oh iya sama... saya juga ke kang nono. oh kang nono juga sedia part copotan yah?
suhu, klo ngebengkel citroen dimana? posisi di bandung juga kan? klo nge-cat dimana? klo hunting barang-barang copotan dimana? buat nambah referensi...
klo saya pribadi. lebih suka di geserin dulu ke rendah supaya pas parkir, tongkrongan keliatan keren. soalnya pernah liat bx yang di biarin turun sendiri itu. nggak barengan depan sama belakanganya yang turun. yang belakang turun duluan yang depan masih tinggi. nggak enak di liatnya. klo masalah...
pompa oli hidrolik itu ngikut putaran mesin, jadi klo gas nya di kencengin ya putaran pompa oli nya juga ikut cepet. itu juga sebabnya klo pelan suspensinya empuk sekali tapi klo kenceng jadi lebih keras.
iya setuju suhu... cuman pemilik sebelumnya beranggapan klo berhenti tuasnya di rendahin supaya nggak ada beban di hidrolik nya. jadi setiap berhenti dia turunin. saya juga sih turunin. coz tongkrongan citroen klo lagi ceper itu keren. dan menimbulkan pertanyaan buat yang nggak tau citroen. koq ...
Prosesnya, saat mesin dihidupkan, HP Pump ( kompresor hidrolik ) memompa olie LHM yg ada di tangki/Reservoir, masuk ke main accumulator&pressure regulator ( device yg ada bola ditengah,dideket blok mesin,fungsinya mengatur tekanan oli shg stabil pada 145 s/ 170 bar), selanjutnya olie LHM masuk k...
susah emang nyari yang bener" ori. saya ngambilkan karena mobil ini MK1 bukan MK2. DOP cuman di baut. tapi beberapa ban yang lain blom ada bolong baut nya. jadi harus bikin. kayaknya BX emang gitu om. coz setelan yang paling bawah itu yang paling rebah. kalo mesin hidup terus tuas di turuni...
kayaknya bukan ori nya om, mungkin juga terlalu berat. waktu ngisi freon lupa nanya kondisi kompressornya. wah makasih banyak om. alamat udah di PM. banyak bener manualnya. bisa baca-baca lagi...
kompressor pake ND om. klo ac mati itu mobil kaya ngeboost. full power. malah lebih ganas dari MARK II saya.
blom di itung bener-bener. kayaknya sih lebih. coz mark II saya yang 2000cc aja bisa 1:7/ 1:8 dalkot. klo luar kota pernah 1:15an. feel power nya di citroen blom dapet. perbedaan tenaga pake AC sama tanpa AC jauh banget. apanya yah? apa kompressornya?
