wiiiiiiih.............keren tuh kang :D "BUBAR.......BUBAR.......BUUUUUUUUUUUUUBAAAAAAAAAARRRR !!!!!!!!! BRAAAAAAAAK !!!!!!!!!!!!!! mesin mati, celingak-celinguk" "HORE !!!!!!!" kata yang nonton sambil tepuk tangan "prok......prok.....prok......." :ngakak :ngakak :n...
kan yang gede-gede enak kang :D buka sedikit jooosssss !!!!!!!! motornya terbalik :ngakak :ngakak :ngakak
nah.......itu dia yang ga ane ngerti :( ini ngurut kabel di motor CG ane aja belom selesai-selesai :o :ngakak ane belajar perkabelan sama temen yang biasa garap CB belom ngerti-ngerti :p
kalo ane seh, sip tuh, karena masih itungannya kakaknya jupiter :D termasuk motor tua-tua keladi, makin tua makin jadi :ngakak layak koq gan :iloveindonesia
yang pasti blok + kop ganti (tiger/neo tech) kruk as juga, (tiger/neo tech) tiang blok/ baut ancer (tiger/neo tech) karena panjang blok sudah berubah bubut crankcase bagian crankcase yang ga ada no mesinnya ganti pake punyanya GL makanya ane saranin kalo mw rubah CB jadi blok tiger/neo tech, men...
beda di bobot aja seh gan seperti grasstrack lebih cenderung berat, biasanya bobot magnet standar tanpa bubut, tapi ada juga yang di bubut, tapi beratnya ga jauh dari 1 kilo sekitar 800-900 gram sedang road race dan drag cenderung ringan antara 450gram-700gram
sori neh yang ane bold itu ane masih belom ngerti, balancer supaya perpindahan tiap gigi ga drop ???? close ratio mempercepat penggapain peak power ???? berarti supaya biar tiap pindah gigi ga drop cukup balancer dan magnet aja yang di entengin ??? tapi kenapa yah ane pake ratio standar tapi ma...
kalo soal bobot joki kayanya bisa lewat jalan lain, bukan dari balancer kalo ane lebih milih lewat setingan gir depan/belakang sengerti ane seh soal bobot magnet dan balancer, semua tergantung kebutuhan misal untuk grasstrack, roadrace, dan drag, pasti beda-beda
buset ngejar tugas apa bendera finish gan ??? jangan2 gara-gara ga pas mindah giginya sampai rontok gitu :D hehehehehe......... bercanda......... :iloveindonesia
