Tahun lalu nih Gan, orang Indonesia menempati posisi tiga sebagai ekspatriat atau orang asing terbanyak yang membeli property di Singapura loh. Setidaknya, itulah yang diungkapkan Executive Director Property Sales Business Group & Corporate Affairs Far East Organization (FEO) Augustine Tan, salah satu “raja properti” di Negeri Kepala Singa itu, Selasa (26/7/2016) lalu.

"Di antara seluruh pembeli asing, Indonesia menempati posisi ketiga sebanyak 8 persen, di bawah China dan Malaysia," kata Augustine.

Sedangkan pembeli dari China, lanjut dia, mencapai 27 persen dan Malaysia sebesar 15 persen. Namun, jika dikategorikan bersama dengan seluruh pembeli, termasuk warga Singapura, maka Indonesia hanya meraih dua persen dari keseluruhan pasar.

Pembeli asal Singapura menjadi yang terbanyak dengan raihan 73 persen, kemudian diikuti China dengan 25 persen, dan Indonesia dua persen.

"Dari 100 unit yang ada misalnya, dua di antaranya dibeli orang Indonesia," tambah Tan.



Selain urusan bisnis dan kerja, apa hebatnya Singapura hingga orang Indonesia berbondong-bondong punya properti di Negara itu? Bagaimana dengan Batam? Juga yang terpenting, kenapa bukan Jakarta, pusat ibukota yang juga tempatnya mengais rezeki bagi jutaan orang Indonesia? Atau memang sudah tidak ada pilihan sehingga harus menoleh ke Singapura?

Kita jawab Batam dulu ya Gan, sebagai yang pertama dan terdekat dengan Singapura. Meskipun dibangun sebagai kawasan ekonomi khusus untuk menyaingi Singapura, Batam hingga saat ini masih tertinggal jauh dari tetangganya tersebut. Pengelolaan kawasan ekonomi yang tumpang tindih menjadi alasan Batam tetap dan masih akan tertinggal jauh dari Singapura.

Nah, bagaimana dengan Jakarta? Jika mau dibandingkan dengan Jakarta, terutama soal kenyamanan dan keamanan tinggal dan berbisnis, Jakarta makin jauh tertinggal dari Singapura. Sudah banyak survei memaparkan itu. Salah satunya adalah penelitian yang dilakukan Stanford University, Indonesia seperti yang di paparkan Kompas.com pada berita Kota Tak Ramah Pejalan Kaki Itu Bernama Jakarta.

Dalam hasil penelitian itu disebutkan bahwa Jakarta sendiri merupakan sebuah kawasan urban yang dihuni lebih dari 10 juta jiwa. Sedangkan, untuk kawasan metropolitannya yang dihuni sekitar 30 juta jiwa, menjadi gambaran poster kesengsaraan dalam berjalan di kawasan ibu kota itu.

Tentu saja, syarat utama pendukung iklim bisnis yang baik di perkotaan yang notabene juga dekat kawasan industri adalah tata kota yang baik dengan dukungan infrastruktur transportasi massal yang mumpuni untuk mewujudkan kenyamanan itu. Mampukah Jakarta menandingi Singapura?

Dua hari lalu, pihak Kompas.com menjawab dalam beritanya dengan menuliskan bahwa mudahnya akses transportasi massal dengan permukiman adalah sesuatu yang lumrah di Negeri Kepala Singa ini. Semakin ke sini, semakin banyak pula infrastruktur transportasi dibangun oleh pemerintah Singapura. Transportasi massal terintegrasi pun bukanlah utopia bagi sekitar lima juta warga Singapura. Keberadaannya juga kian dekat dengan lokasi permukiman penduduk.

Sudah tentu, kondisi itu menyebabkan sebagian besar warga lebih senang bepergian dengan angkutan massal dibandingkan kendaraan pribadi. Kemacetan kota pun dapat dihindari. Mengacu data pemerintah Singapura pada 2016, sebanyak 6 dari 10 warga Singapura memilih angkutan massal sebagai moda transportasi favorit.



Di tengah makin padatnya Jakarta dengan berbagai masalahnya, muncul ide kota baru yang dimunculkan oleh Lippo Group lewat mega proyek Meikarta. Dalam rencananya, Meikarta disiapkan menjadi kota baru untuk menangkap kebutuhan masyarakat urban akan perkotaan yang aman dan nyaman.

Kota Cikarang yang terletak di timur Ibu Kota, Jakarta, telah menjadi salah satu pusat industri nasional yang nilai ekspornya mampu bersaing dengan Batam. Bahkan, berpotensi “go internasional”seperti halnya Singapura. Kawasan industri di Cikarang merupakan kawasan industri yang potensial mengingat ada sekitar 3.000 pabrik yang berasal dari 30 negara berlokasi di kawasan tersebut.

Kawasan tersebut mampu menyumbang sebesar 34,46 persen penanaman modal asing (PMA) nasional, serta 22-45 persen volume ekspor nasional pada tahun 2008 dengan omzet mencapai 35 miliar dollar AS dan 70 persen di antaranya untuk pasar ekspor. Ujung-ujungnya, Cikarang menjadi kawasan potensial hunian bagi para pekerja sekaligus kawasan yang bernilai ekonomis. Untuk mewujudkan lebih cepat hal itu, saat ini, pemerintah membangun enam infrastruktur penting.

Berturut-turut adalah Patimban Deep Seaport yang nantinya akan membantu aktivitas ekspor dan impor di daerah tersebut. Lantaran merupakan pelabuhan dalam, kapal besar dapat langsung merapat dan tak lagi perlu melalui Pelabuhan Tanjung Priok.

Kedua, International Airport Kertajati. Keberadaan Kertajati ini tentu akan memudahkan lantaran pilihan bandara di kawasan tersebut menjadi lebih banyak.

Yang ketiga adalah kereta api cepat Jakarta-Bekasi-Cikarang-Bandung. Moda transportasi ini akan membuat lama perjalanan Jakarta-Bandung hanya 39 menit.

Yang keempat dan kelima adalah Light Rail Transport (LRT) Cawang-Bekasi Timur-Cikarang dan Automated People Mover (monorel). Infrastruktur keenam ialah Jakarta Cikampek Elevated Highway. Keenam infrastruktur tersebut diperkirakan akan selesai dibangun dua hingga tiga tahun mendatang.

Yang menarik, keenam infrastruktur itu menjadi pendukung bagi kota baru Meikarta yang tengah dibangun Lippo Group.

Monorel akan dibangun di tengah Meikarta. Moda transportasi itu menjadi penyambung kawasan itu dengan daerah-daerah industri di Cikarang. Megaproyek Meikarta adalah harapan baru bagi Cikarang dan bahkan sekitarnya. Kelak, jangankan bersaing di tingkat lokal, dengan enam infrastruktur ini Cikarang lewat mega proyek Meikarta ini bisa menutup kekurangan Jakarta untuk menyaingi Singapura yang sudah lebih dulu go internasional.