Nah kalo mobil agan matic, mungkin akan lebih susah ngira - ngira kapan efisiensi koplingnya didapat kan? Karena matic ga seperti manual yang tiap gigi dan kopling dilepas punya rasio gigi yang pasti, lain halnya dengan matic. Matic konvensional kayak mobil butut ane (e36 taun 94), yang punya "gigi", seperti punya Avanza, Rush, Ertiga, Fortuner, Pajero, Merc, Xenia, Yaris, Vios, Jazz GD5 (08-13) dll menggunakan prinsip kerja torque converter, dimana torque converter ini memungkinkan untuk selip, dan gejalanya seperti kaki kita yang melepas kopling. Di transmisi matic konvensional (bukan CVT) ada 3 fase, yaitu :

1. Idle. Ini seperti pada saat kita berhenti dengan transmisi masuk "D" atau "R" atau selain "P" dan "N". Kipas primer yang disebut "impeller" berputar dengan kondisi kipas sekunder yang disebut dengan "Turbine" berhenti. Impeller terhubung dengan mesin, sedangkan "Turbine" terhubung dengan transmisi dan roda mobil. Diantara impeller dan turbine terdapat oli yang lebih sering kita sebut "Oli transmisi". Itu lhoo kalo yang nguras oli bisa sampe 10 liter . Oke back to topic, pada saat idle, turbine berhenti dan impeller berputar. Tapi kalo agan melepas pedal rem, mobil akan tetap berjalan perlahan karena turbine ikut berputar oleh impeller.

2. Akselerasi. Pada saat agan akan bergerak, maka mesin akan meraung. Putaran mesin akan naik dan putaran impeller akan ikut naik mengikuti putaran mesin. Nah semakin tinggi putaran impeller, maka oli yang terdorong ke turbine akan semakin cepat dan akhirnya turbine ikut berputar mengikuti impeller. Fase ini lho gan yang bikin mobil matic kita lebih boros dari versi manual
Hal ini karena putaran impeller tinggi tapi putaran turbine rendah. Bedanya meskipun putaran turbine rendah tapi torsi pada turbine cukup tinggi.

3. Coupled. Nah ini nih fase teririt mobil kita gan. Putaran turbine dan impeller hampir sinkron, sekitar 90% keatas. Umumnya fase ini terjadi saat mobil kita udah konstan gan jalannya, diatas 50-60 kmh.

Ilustrasi dan diagram matic :


nih Video Maticnya gan dari yutub

Agan menyalakan AC jangan dengan kondisi freon full. Secukupnya aja. Setelan freon yang penuh akan membebani kompresor lebih tinggi dan ujung - ujungnya lebih boros. Walopun bedanya cuman sesendok teh tapi tetep lebih boros kan?

Untuk versi manual, sesuaikan gigi yang dimasukkan dengan RPM yang cenderung rendah. Jika bisa pertahankan RPM tidak lebih dari sepertiga redline. Umumnya mobil menggunakan RPM sekitar 6000 - 7000. Agan bisa gunakan RPM sekitar 2000-2500 setiap ganti gigi. Jika dirasa jalan sangat lancar dan tidak macet, silahkan pakai gigi overdrive (gigi paling tinggi) dengan RPM seperti diatas. Mau lebih ngebut? Yakin?

Masih untuk versi manual, jangan telalu lama menahan kopling gan. Secukupnya aja. Kalo mobil agan sudah bergerak, perlahan - lahan lepas kopling. Jangan suka bejek - bejek gas juga gan, dan jangan menahan gigi rendah pada RPM tinggi.

Gunakan BBM yang cocok dengan spesifikasi mesin agan. Mesin bensin jangan diisi solar ya gan, mentang - mentang harga solar lebih murah dari bensin
Maksudnya oktan dan cetane nya gan.
Meskipun harganya juga selisih, tetapi konsumsi bbm is not just about mileage kan? tapi juga untuk kesehatan dan menjaga kondisi mesin itu sendiri

Nah ini nih yang asli dari pengalaman ane dengan mobil ane. Buat agan yang udah tahu mohon maaf ane repost, buat yang belum tahu monggo dipraktekkan.
Jadi gini gan, untuk mobil matic, terdapat tiga fase yang sudah ane jelaskan diatas tadi khan? Nah pada saat agan mencapai kecepatan tertentu, maka kecepatan impeller dan turbine nggak sekonyong - konyong sinkron gan. Pasti masih ada powerloss dan selip disana, karena ECU matic kita pasti masih mengira kalo kita masih ingin berakselerasi. Nah tips sederhana tapi (mungkin) bisa berpengaruh adalah begini :
Saat agan jalanin mobil agan, dengan target kecepatan tertentu, taruhlah 50 kmh. silahkan agan menginjak pedal gas seperlunya dan berakselerasi. Segera setelah target kecepatan agan terpenuhi, segera LEPAS GAS gan. LEPAS ya gan bukan KURANGI. Setelah lepas gas dan mobil "nggeloyor" kata agan2 di forum roda 4, dan RPM turun, maka agan monggo injak gas lagi dengan pijakan yang lebih sedikit dari awal tadi dan rasakan bedanya meskipun sedikit. Hal ini dikarenakan 2 hal, pertama adalah dari efek transmisi matic yang penjelasannya ada diatas tadi. dan yang kedua adalah pengaruh dari teknologi cam ganda punya agan, yang tadinya terbuka dengan lebar, setelah gas dilepas bukaanya menjadi lebih kecil, dan mesin agan dalam kondisi lebih rileks karena mobil sudah dalam keadaan bergerak.

Untuk transmisi manual, ane belum nyobain metode ini. Namun jika agan udah nyoba silahkan dikasih komengnya ya gan