Linn Cove Viaduct merupakan jalan layang beton yang memanjang bagaikan ular besar di pegunungan tua Grandfather Mountain di Carolina Utara. Selesai dibangun pada November tahun 1987, biaya yang dikeluarkan untuk pembangunan jembatan ramah lingkungan ini mampu memakan biaya hingga 10 juta dollar Amerika atau setara dengan Rp. 97.350.000.000,00 (97 Miliar Rupiah). Pembangunan jembatan layang ini dianggap kegiatan konstruksi paling menantang di zamannya. Kenapa? Hal ini dikarenakan adanya kewajiban untuk membuat akses jalan di sepanjang gunung namun harus diusahakan untuk menyebabkan sesedikit mungkin kerusakan pada lingkungan ekosistem gunung tua tersebut. Lalu bagaimana kira-kira cara yang harus ditempuh untuk mewujudkannya?



Jembatan layang Viaduct ini memang tidak dibuat dengan cara cut and fill tradisional karena bisa menyebabkan kerusakan parah pada landscape pegunungan dan juga penebangan pohon yang tidak perlu. Oleh karena itu dibuatlah jalan yang melayang di atas rute yang ditentukan, sehingga tidak diperlukan pengikisan tanah dan penebangan pohon yang terlalu banyak untuk membuat jalan di pegunungan tersebut.





Dengan cara cut and fill tanah di pegunungan akan dikikis sedemikian rupa dan kemudian diisi dengan aspal, otomatis pohon dan batu yang berada di atas tanah tersebut harus dibongkar untuk membuat jalan raya rata di sepanjang pegunungan yang punya tanah berbentuk landai. Sedangkan dengan pemasangan jalan yang melayang di atas tebing atau permukaan landai yang sudah ada, konstruksi yang diperlukan hanyalah memasang tiang-tiang pancang penyangga untuk menyangga jalan raya yang diinginkan. Dengan cara ini, pohon dan tanah yang harus di”rusak” hanyalah yang berada pada lokasi pemasangan tiang penyangga dan bukan di sepanjang jalan layang Viaduct tersebut.





Selain itu selama pembangunan tidak ada yang namanya pembangunan jalan akses khusus hanya untuk mentransportasikan alat-alat berat kesana. Semua bagian jembatan dikerjakan di sebuah fasilitas indoor terpisah baru kemudian dipindahkan ke situs konstruksi saat diperlukan untuk pemasangan. Hanya terdapat sekitar tujuh tiang penyangga untuk menopang keseluruhan Jalan Viaduct yang sangat panjang itu sehingga meminimalkan penebangan pohon tanpa mengurangi fungsionalitas jalan Viaduct. Batu-batuan alami di situs konstruksi juga ditutupi untuk menghindari ternodanya warna alami bebatuan oleh sisa material bangunan seperti beton, spesi semen dan epoxy. Bahkan, untuk menampilkan kesan alami pada jalan layang tersebut, beton yang digunakan untuk pembangunan juga dicampur dengan warna pigmen besi oksida agar hasil akhir bangunan jembatan sama dengan warna batu-batuan dan tebing karang di sekelilingnya yang berusia 1 milyar tahun.