Quote:Original Posted By ryanpetrucci ►
Pro apaan bro...procold kali..alias masih pusing hehe 
Resonator sepertinya gak akan ngaruh ke tenaga...krn fungsi resonator sendiri yg meresonansi suara aja...alias membuat suara lebih nyaman. Bro klo pernah nyopot resonator standar mobil coba lihat dalamnya deh...ada bulat2 cekung kecil...klo resonator aftermarket biasanya ada cungkilan2 bentuk2 bulat atau elips kecil2 yg membuat suara lebih nyaring...sedangkan yg standar hanya utk meredam suara.
Saya pernah eksperimen, mesin standar hanya mods intake header dan exhaust saja, mengganti resonator standar dg scott yg diameter dalamnya kebetulan lebih kecil daripada pipa exhaust standar mobil saya...hasilnya suara lebih berisik dan tarikan seperti ada yg menahan.
Saya juga pernah eksperimen mengganti reson standar dg pipa free flow (pipa biasa bukan resonator aftermarket)...performa tidak berubah signifikan tapi suara lebih kasar daripada reson aftermarket krn sama sekali gak ada yg meredam suara, apalagi klo kopling lagi nutup...suaranya lebih memekak...sekilas seolah-olah performa bertambah...dan memang enak bagi yg suka racing style krn bisa lebih ekspresif heheh
Klo memang pgn ganti reson...usahain cari yg dalemannya agak rata, rapi dan tidak berpotensial mengganggu aliran udara exhaust. Ukuran pipa exhaust vios saya gak tau detailnya....standar 1500cc biasanya pake di bawah 2 inch, satu koma sekian lah. Reson2 lokal sekitar 300rb-an, di FJB ada tuh bro klo mau coba. Ni contoh daleman reson bro...dulu daleman reson standar swift saya mirip yg sebelah kiri, yg kanan biasanya model2 aftermarket tuh.
Utk mesin standar (belum pnp atau modif jeroan) lebih baik resonator standar dipadu dg exhaust aftermarket aja...krn yg menurut saya paling menghambat gas buang selain catalytic converter itu justru tabung paling belakang...itu peredaman paling akhir biasanya paling ekstrem krn tanpa tabung pipa belakang, suara exhaust bakal parah bgt...kadang suaranya bisa nembak2 juga.
Coba bro liat contoh isinya tabung belakang ini...restrictive bgt khan, kurang baik utk performance tapi baik utk kenyamanan.
Tapi katanya backpressure jg dibutuhin di sistem pembuangan nih...ada yg bisa jelasin gak???
Quote:Original Posted By ryanpetrucci ►
hehe jangan percaya semua yg saya tulis bro..crosscheck dulu aj
hmm...jadi dual exhaust gitu bro belakangnya, yang tabung langsung 2 pipa kecil keluar gitu...atau tabung ada dua pipa panjang, ada satu pipa dan pipa satunya lagi panjang untung ditaruh di sisi lain mobil?
Untuk mesin2 kecil inline 4, konfigurasi gini gak terlalu ngaruh bro...cuma utk looks aja...better satu pipa aja sih supaya gas buangan gak terlalu lama jalan2 di pipa..tapi 2 pipes tentunya looks better KEcuali mesin2 V6 ke atas...dual pipe emg bener2 buat optimalin buangan.
Dulu swift GT saya pk dual exhaust dr sananya...akhirnya yg sebelah kiri saya potong tuh...jadi pipa panjang yg nonjol ke belakang sebelah kiri cuma buat pajangan aja, lubang kiri yg keluar jadi dibuang ke bawah...pipa kanan tetep aktif...dan menurut saya tarikan lebih enteng begini daripada pipa kiri aktif sampai belakang.
Klo model muffler bro deepa yg langsung pipa kembar gak masalah lah, khan gas buangan gak butuh perjalanan lagi utk sampai pipa di sisi lain, kecuali klo konfigurasi pipa kanan dan kiri agak jauh kayak gini...
Mending potong yg kiri, kayak saya dulu
Klo reson saya kurang tau merk2nya bro...saya pun dulu test pake scott yg warna biru...tau deh itu merk lokal atau luar..soalnya kata yg jual buatan aussie...ane gak tau jg deh
Dari forum sebelah..Semoga
bermanfaat
THE THEORY:
BODY ROLL fixed with ANTI ROLL BAR
before:
after:
FENDER BAR
before:
after:
SIDE LOWER BAR & MIDDLE LOWER BAR
before:
after:
FRONT STRUTBAR
before:
after:
FRONT LOWER BAR AND FRONT BAR
before:
after:
Ganti Header
Copas dr forum sebelah..
semoga bermanfaat..
ganti header fungsinya buat memperlancar aliran gas buang, biasanya aftermarket header diameternya lbh gede drpd oem. laen dr itu, utk bikin vacuum suction di gas buang. jgn lupa, pembakaran mesin itu urutannya 1-3-4-2 (utk mbl 4 silinder). jd krn beurutan gt, pelepasan gas buang di fase 'exhaust' juga ber gelombang. nah, ini yg hrs diperhatikan utk tuner yg design exhaust. jgn sampe gelombang exhaustnya tabrakan dgn yg lain. teorinya, jedah nya hrs sama. jd selain bikin gak tabrakan, alirannya bisa lbh lancar. vacuum & pressure sepanjang pipa gas buang sampe bisa dilepas di atmosfer.
kalo header sampe collector point elo diameternya gede, tp sisa exhaust system elo pake yg std, gak ada gunanya. mending dibuang ato kasih gw. krn dr diameternya yg udah besar, udah oke, tp tiba2 mengecil lagi, jd sempit lagi.... alirannya ya terhambat lagi. yg ada gak ada perubahan. jadi, ganti header aftermarket, kl gak ditunjang dgn exhaust system yg matching, gak ada ato sdkit banget perubahannya.
CC / cat converter, spt namanya, converter device using catalyst. fungsinya utk membakar sisa2 bahan bakar yg gak abis dibakar. pembakaran di silinder mesin tjd sgt cepat, so, dlm wkt yg sgt cpt itu, nggak semua air/fuel terbakar. kadang ada spot2 yg gak kejangkau sama pembakaran dan sebelum itu kebakar, exhaust valve udah kebuka dan piston naek dorong semua isi silinder keluar. so, cc fungsinya utk 'menghabiskan' sisa hydrocarbon di mesin.
wkt cek emisi, kl mobil lo injeksi, dan kadar hydro carbon lo lbh tinggi dr kadar yg seharusnya, itu pertanda cc elo rusak. krn udah gak bisa membakar habis HC di gas buang sebelum lepas ke atmosfer.
so, cc pake sistem panas, so jgn coba2 pegang cc kl mobil abis dipake jalan. ada byk cerita jaman dulu banget, mobil diparkir di lapangan rumput yg agak panjang & kering, trus stl agak lama, mobilnya terbakar. itu krn panas yg dihasilkan cc. dgn panas tsb, cc membakar habis sisa2 pembakaran yg nggak sempurna tsb. kl cc lo dicopot, lo bisa liat isinya kyk byk tube2 kecil2 banget sepanjang cc tsb. dont touch...! its ceramic based dan dgn jumlah yg sgt byk spt itu, luas permukaan jadi lbh besar supaya panas bisa efektif membakar sisa pembakaran yg nggak sempurna itu.
tapi, sisi negatif nya, cc std (oem) sgt restrictive, krn design lubang/pipa didlm tsb. byk org maen copot2 cc aja, tp itu salah kaprah. gak selalu hasilnya 'baik'.
jaman sekarang, gw rasa cc udah pake sistem closed loop, bukan open loop. kl jaman dulu, wkt awal2, cc byk yg pake sistem open loop. maksudnya, cuma ada 1 wiring utk oxygen sensor. cc elo selalu dlm posisi 'on' (wkt mesin hidup), dan gak ada feedback balik dr cc ke ecu.
sistem closed loop, lbh bagus krn selain di monitor kadar HC gas buang (sebelum masuk cc), ada sistem monitor balik stlh lewat cc ato slama di cc. kalo kadar hc stlh cc rendah sekali, slh satu artinya mesin lo jalan very lean, bahaya utk meisn. kl terlalu tinggi, berarti too rich. pengaturan kemudian dilakukan di ecu, apa ignition timingnya yg dimaju / dimundur, ato bensinnya yg ditambah ato dikurangi. dasarnya itu aja.
kalo cc dicopot, otomatis sensor berkata "eh, gak ada HC, gw harus tambah bensin!".... yg kemudian itu yg tjd, dan itu dia alasannya knp byk yg ngerasa tarikan makin yahud. selain dr itu, kl cc diangkat, otomatis aliran gas buang lbh lancar, alasan lain knp tarikan makin enteng.
[/QUOTE]
[/QUOTE]
[/QUOTE]
[/SIZE][/SIZE][/COLOR]
)
:. Selain itu saya juga merasa layanan kurang terstandarisasi. Tidak semua Auto2000 memiliki SA yang tanggap, pengalaman pribadi saya ada salah satu SA di salah satu cabang Auto2000 yang sangat tidak tanggap dan terkesan meremehkan keluhan-keluhan saya.
[SPOILER]
